客車(chē)車(chē)身骨架靜態(tài)強(qiáng)度分析及整車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)仿真研究.pdf

1、伴隨著公路建設(shè)和客運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展,由于客車(chē)發(fā)生交通事故而造成“群死群傷”的問(wèn)題屢有發(fā)生,從而引起了有關(guān)部門(mén)的高度重視,客車(chē)的被動(dòng)安全性及安全車(chē)身結(jié)構(gòu)成為現(xiàn)代客車(chē)技術(shù)的重要研究?jī)?nèi)容和研究熱點(diǎn)。本論文正是針對(duì)這一研究熱點(diǎn),開(kāi)展對(duì)客車(chē)車(chē)身骨架靜態(tài)強(qiáng)度分析以及整車(chē)側(cè)翻特性研究。
　　論文在閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和廣泛調(diào)研基礎(chǔ)上,以某大型客車(chē)為研究對(duì)象,利用前處理軟件HyperMesh分別建立了車(chē)身骨架有限元模型和整車(chē)側(cè)翻仿真有限元模型。通過(guò)對(duì)客

2、車(chē)車(chē)身骨架在彎曲和扭轉(zhuǎn)這兩種典型工況下的靜態(tài)強(qiáng)度分析,得到了車(chē)身的應(yīng)力分布云圖;通過(guò)客車(chē)車(chē)身骨架的模態(tài)分析,得到前10階的模態(tài)頻率及振型圖,車(chē)身骨架前10階模態(tài)的固有頻率在8.309Hz~24.647Hz的范圍內(nèi),滿足了頻率范圍5Hz~31Hz的設(shè)計(jì)要求,并且各階的模態(tài)振型變化平滑,沒(méi)有出現(xiàn)剛度的突變現(xiàn)象。論文還通過(guò)實(shí)車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)驗(yàn)證了整車(chē)側(cè)翻仿真有限元模型的準(zhǔn)確性,利用整車(chē)側(cè)翻仿真有限元模型分別對(duì)整車(chē)及主要部件的變形、質(zhì)心加速度、能量吸