客車動態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗仿真研究.pdf

1、近年來隨著我國客運量的持續(xù)增長,客車側(cè)翻事故不斷增加。而客車側(cè)翻事故通常造成人員“群死群傷”,因此國內(nèi)外對客車側(cè)翻事故都十分重視。導(dǎo)致客車側(cè)翻的因素有很多,包括車輛結(jié)構(gòu)性能、道路條件、駕駛員、環(huán)境、管理等。在車輛結(jié)構(gòu)性能方面,國內(nèi)外都制定了相關(guān)的法律、法規(guī)來保證車輛的抗側(cè)翻穩(wěn)定性。國外車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性標準包括靜態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定性標準和動態(tài)側(cè)翻穩(wěn)定性標準。在我國的客車安全技術(shù)標準中客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性和側(cè)翻后乘員保護的技術(shù)要求都有所加強,但是目前

2、由于我國的客車安全技術(shù)標準對客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性的評價方法都僅限于理論計算和靜態(tài)側(cè)翻臺架試驗,缺乏動態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性標準。因此這與客車實際動態(tài)側(cè)翻情況差距較大,導(dǎo)致我國目前制定的抗側(cè)翻穩(wěn)定性評價方法不能真實、客觀、全面的反映客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性,對于改善和提高客車的抗側(cè)翻穩(wěn)定性未能起到實質(zhì)性的促進作用。
　　 本文以某客車廠的XX6940U7XXX客車為研究對象,根據(jù)多體系統(tǒng)動力學(xué)原理,建立前后懸架、轉(zhuǎn)向系、車身、動力模型等整車動力學(xué)

3、模型。依照目前我國交通運輸部正在制定的JT/T《營運車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗方法》標準,在ADAMS/CAR中建立動態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗仿真平臺,針對XX6940U7XXX客車進行了20m半徑的定半徑變車速試驗仿真,通過對比實車試驗結(jié)果,表明客車模型和動態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗仿真平臺具有實際應(yīng)用價值。利用該仿真平臺完成了標準中規(guī)定的其他定半徑變車速試驗和定車速變轉(zhuǎn)向角試驗,結(jié)果表明該客車具有良好的動態(tài)抗側(cè)翻穩(wěn)定性。
　　 本成果為評估客車