混合式基層瀝青路面車轍仿真分析.pdf

1、車轍是瀝青路面的常見病害，實際路用性能顯示，即使完全按照現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范要求進行設計，高溫地區(qū)車轍病害仍然十分嚴重。復雜的自然環(huán)境直接導致路面結構的損壞和病害的大幅增加，降低路面的使用性能和服務壽命，造成了巨大的經濟損失和社會影響。
　　本文研究了廣西地區(qū)高溫多雨氣候環(huán)境下的高速公路瀝青路面車轍病害，結合當?shù)啬嫌?、百羅、平鐘三條高速公路的現(xiàn)場調研分析總結。將以路面芯樣為對象研究的混合料結構類型的評價方法用于配合比設計階段，與貝

2、雷法、CAVF法等的礦料級配計算方法結合，嚴格控制級配設計。對用馬歇爾試件來進行評定時，直接采用馬歇爾試模來代替容量筒，這樣有利于比較且可減小測量時帶來的誤差。
　　運用有限元法對四種不同組合的路面結構進行了車轍分析，針對混合式基層與半剛性基層瀝青路面的車轍對比可知，通過合理的結構設計，前者車轍深度要更小抗車轍性能更優(yōu)越，如結構A路面相對車轍深度為較D結構小1.57mm。經過論證得出以水穩(wěn)為底基層，級配碎石為過渡層，及大粒徑瀝青碎

3、石混合料作下面層的混合式基層瀝青路面結構，不僅有利于減少路面裂縫的產生，改善瀝青路面的內部排水，提高瀝青路面穩(wěn)定性和耐久性，而且不會因其剪切破壞而產生更嚴重的車轍。
　　瀝青路面中面層是車轍變形的主要層面。模擬計算結果顯示，B、C兩種結構結構中間層面所占比例占到了71.6％和75.2％，進一步確定了車轍變形發(fā)生在中面層這機理，模擬結果與實踐經驗理論相符。
　　同時對比以往主要采用加速加載試驗和足尺試驗來研究車轍問題，這些都需