瀝青路面車轍,畢業(yè)論文

1、12008級(jí)畢業(yè)論文11畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：關(guān)于瀝青路面車轍的探討論文題目：關(guān)于瀝青路面車轍的探討姓名院系專業(yè)年級(jí)學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師2008級(jí)畢業(yè)論文3骨架的破壞高溫下處于半固體狀態(tài)的瀝青混合料，由于瀝青及瀝青膠漿在荷載作用下的流動(dòng)，此時(shí)礦質(zhì)骨架逐漸成為荷載的主要承擔(dān)者，再加上瀝青的潤(rùn)滑作用，礦質(zhì)集料會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，促使瀝青及膠漿向其富集區(qū)流動(dòng)。2車轍產(chǎn)生的機(jī)理理論上，瀝青路面的車轍主要是由路基、基層和面層3部分的永久變形組成。考慮瀝青路面車轍計(jì)算

2、問題時(shí)，應(yīng)弄清瀝青混合料受力變形特性。一般認(rèn)為，瀝青混合料受到一定荷載作用后，即發(fā)生瞬時(shí)彈性變形。之后，隨荷載作用時(shí)間的推移，材料又完成粘彈性變形，并伴隨有粘性流動(dòng)變形。據(jù)試驗(yàn)及實(shí)際路面觀測(cè)可知，瀝青混合料在受力過程中，粘性流動(dòng)變形并非隨荷載作用時(shí)間無(wú)限增長(zhǎng)，其增量隨時(shí)間逐漸減小并趨于零，即粘性流動(dòng)變形隨時(shí)間發(fā)展而趨于恒定值。這就是所謂的瀝青混合料的“固結(jié)效應(yīng)”。當(dāng)卸載后，瀝青混合料即刻產(chǎn)生彈性恢復(fù)，再后隨時(shí)間的推移，又有粘彈性變形的恢

3、復(fù)，而粘性流動(dòng)變形不能恢復(fù)，這就是永久變形，反映在由瀝青混合料構(gòu)成的路面上即所謂的路面車轍。目前我國(guó)廣泛采用半剛性基層瀝青路面，這種路面結(jié)構(gòu)使得路基和基層產(chǎn)生的永久變形占路面總永久變形的比例很低，而主要的永久變形發(fā)生在瀝青混合料層，大量的試驗(yàn)路觀測(cè)和計(jì)算結(jié)果表明以半剛性材料為基層的高等級(jí)瀝青路面，瀝青層產(chǎn)生的車轍占路面車轍總量的9o％以上。因此瀝青層的永久變形對(duì)瀝青路面的車轍起決定作用。路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力峰值會(huì)隨著半剛性基層模量的增加

4、而增大，這說明半剛性基層剛度的增加對(duì)路面結(jié)構(gòu)，特別是面層的抗剪特性是不利的。從這個(gè)角度來講，基層剛度越大雖然使得路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度提高，但也使得路面結(jié)構(gòu)材料層受剪切的影響增加，從而發(fā)生車轍的可能性增大。3車轍產(chǎn)生的原因影響瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因很多，歸結(jié)起來可分為內(nèi)因、外因2大類。內(nèi)因主要反映在青混凝土和路面結(jié)構(gòu)本身的內(nèi)在因素，而外因則主要包括交通條件及氣候環(huán)境等外部因素。1.內(nèi)因（1）內(nèi)摩擦角。一般認(rèn)為瀝青混合料的高溫抗車轍能力有60

5、%是通過集料顆粒的嵌擠能力來實(shí)現(xiàn)的，通過嵌擠形成內(nèi)摩擦力，內(nèi)摩擦角越小，越容易發(fā)生車轍。通常在高溫條件下，瀝青結(jié)合料的勁度模量會(huì)下降，便容易形成車轍。而影響瀝青混合料內(nèi)摩擦角的因素又包括：集料的顆粒形狀、表面紋理深度、天然沙含量、破碎顆粒含量、瀝青用量、混合料集料級(jí)配及空隙率。（2）粘結(jié)力。瀝青粘結(jié)力越差，越容易發(fā)生高溫車轍。瀝青混合料粘結(jié)力的影響因素包括瀝青的針入度和粘度、瀝青的感溫性、瀝青與碎石的粘結(jié)力、填料種類和粉膠比、纖維瀝青混

6、合料等。瀝青的針入度越大，粘度越低，感溫性越大，瀝青與碎石的粘結(jié)力越差，其抗高溫車轍能力越?。淮送?，控制好粉膠比及適當(dāng)?shù)目刂评w維含量也有助于提高瀝青路面抗車轍能力。（3）路面結(jié)構(gòu)類型和瀝青面層厚度。通常瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)共有柔性路面、半剛性路面和剛性組合式路面這三種形式，選取的結(jié)構(gòu)類型不同，瀝青路面的抗車轍能力也不同。此外，路面的排水結(jié)構(gòu)的完善程度及瀝青面層的厚度也會(huì)對(duì)抗車轍能力有較大影響。（4）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不合理。瀝青混凝土太