基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷哪耻嚿碚駝觽鬟f路徑分析.pdf

1、隨著CAE技術不斷發(fā)展,其可靠性越來越高,已經(jīng)成為車輛工程領域中繼力學分析和實驗研究之后另一個重要分析方法?；谟邢拊蛣?cè)狁詈蟿恿W分析方法進行有關車輛振動特性預測及分析是現(xiàn)代車輛CAE的一個重要部分,而TPA方法更是車輛振動噪聲問題精細分析的有效手段。
　　本文研究目標是分析某型客車在隨機路面上以不同速度行駛時,懸架系統(tǒng)對該車振動響應的影響。根據(jù)這一研究目標,結合現(xiàn)有條件,采取了剛?cè)狁詈蟿恿W建模分析獲取相關載荷數(shù)據(jù),然后利用

2、該數(shù)據(jù)進行虛擬TPA計算并分析其結果的研究方法。
　　首先研究了與論文內(nèi)容相關的多體動力學和TPA兩個領域的研究概況,簡要介紹了相關理論和方法。然后以某型客車車身CAD模型為基礎,利用HyperMesh建立其有限元模型,并計算模態(tài)信息。利用模態(tài)計算結果文件分別在ADAMS/Car和Virtual.Lab中建立整車平順性剛?cè)狁詈蟿恿W模型和TPA計算模型。利用剛?cè)狁詈蟿恿W模型分析計算研究對象在隨機路面激勵下以50 km/h、60

3、km/h、70 km/h、80 km/h、90 km/h和100 km/h速度行駛時車身選定的關鍵點處振動響應。將剛?cè)狁詈蟿恿W模型在典型工況下懸架相關路徑點處載荷導入TPA模型中,分別計算分析60 km/h、80 km/h和100 km/h三個工況下前后懸架相關路徑點對目標點(駕駛員座椅處)振動傳遞情況。然后根據(jù)TPA計算結果,采用ADAMS/Insight優(yōu)化對目標點影響較大路徑上的懸架軸套剛度,然后按優(yōu)化結果修改多體動力學模型,并

4、進行仿真以驗證優(yōu)化效果。
　　根據(jù)分析結果可知:不同工況下,路徑點載荷頻譜結構不同,由此造成目標點振動響應隨工況變化,而這給分析路徑點對目標點振動影響帶來困難。本文的方法是:統(tǒng)計不同工況下的峰值后分別計算平均值,并分析所有工況下統(tǒng)計結果,最后得到對目標點振動響應貢獻為正且影響較大的懸架相關路徑點。利用ADAMS仿真經(jīng)Insight優(yōu)化后的多體動力學模型后可知,經(jīng)過TPA分析和后續(xù)優(yōu)化工作后,該車目標點處振動響應減小了。這一分析結果