我國無船承運(yùn)人制度若干法律問題研究.pdf

1、在我國,無船承運(yùn)人制度是一種新興的法律制度,2002年1月1日實(shí)施的《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》首次在立法上對無船承運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了界定。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易的繁榮,第三方物流逐漸成為物流活動的主導(dǎo),無船承運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為我國國際海上貨物運(yùn)輸法律制度重要的組成部分。但由于我國航運(yùn)開展的歷史較短,無船承運(yùn)人制度的理論和相關(guān)立法滯后于航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,因此有必要對這一重要的航運(yùn)制度加以深入的研究。
　　 本文以比較分析和實(shí)證研究等方

2、法,分別從無船承運(yùn)人的沿革、法律地位、提單性質(zhì)、責(zé)任限制問題以及無船承運(yùn)人監(jiān)管制度等幾個(gè)方面研究和探討了我國現(xiàn)行的無船承運(yùn)人制度,同時(shí)加以借鑒美國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家有關(guān)無船承運(yùn)人的先進(jìn)立法,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析總結(jié),進(jìn)而提出完善我國無船承運(yùn)人管理法律制度的具體建議,以期使我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)走向規(guī)范化,營造公平有序的競爭環(huán)境,提高經(jīng)濟(jì)效益和國際競爭力。本文除了結(jié)語外,共分為四個(gè)大章節(jié)。
　　 第一章介紹了無船承運(yùn)人的歷史淵源和沿革,闡明了

3、無船承運(yùn)人作為一個(gè)獨(dú)立的海運(yùn)主體出現(xiàn)在國際海運(yùn)市場上的因?yàn)?通過對國外和國內(nèi)無船承運(yùn)人的產(chǎn)生和發(fā)展的比較分析,就各國對無船承運(yùn)人制度和無船承運(yùn)人的定義進(jìn)行分析,從而歸納出無船承運(yùn)人的性質(zhì)和特征。
　　 第二章通過對無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中的法律關(guān)系及法律主體所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)進(jìn)行分析,并對與無船承運(yùn)人相類似的法律主體進(jìn)行辨析,進(jìn)而確定無船承運(yùn)人的法律地位。無船承運(yùn)人作為一個(gè)特殊的海運(yùn)主體,其所享有的權(quán)利和所承擔(dān)的義務(wù)不同于傳統(tǒng)的海運(yùn)

4、主體。因此無船承運(yùn)人的法律地位也不同于傳統(tǒng)的海運(yùn)主體,對其法律地位的確定是研究無船承運(yùn)人制度的基礎(chǔ)。
　　 第三章主要討論無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的典型的法律問題。相對于傳統(tǒng)的承運(yùn)人來講,在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中關(guān)于提單、海上貨物控制權(quán)和海事留置權(quán)等法律問題爭議出現(xiàn)的更為頻繁,因此有必要針對無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中這些問題進(jìn)行詳盡的闡述。
　　 第四章針對我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)監(jiān)管制度和國外無船承運(yùn)人制度發(fā)達(dá)的國家進(jìn)行比較分析,指出我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)