無單放貨的法律性質(zhì)探析.pdf

1、在海上貨物買賣和運輸過程中，提單作為一種可流轉(zhuǎn)貿(mào)易單證，已經(jīng)得到國際貿(mào)易界的普遍認(rèn)同，從而使海上貿(mào)易得以靈活運轉(zhuǎn)。但近年來，隨著現(xiàn)代航運技術(shù)和物流體系的高速發(fā)展，傳統(tǒng)提單由于中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁多而越來越顯現(xiàn)出其局限性，這點突出地表現(xiàn)為，在較短航次或提單轉(zhuǎn)讓頻繁的運輸中，傳統(tǒng)提單流轉(zhuǎn)速度往往慢于貨運速度而導(dǎo)致貨物先于提單抵達目的港，這時收貨人因未取得全套正本提單而不能及時憑單請求提貨，但在瞬息萬變的現(xiàn)代商業(yè)社會等待正本提單到來很可能會讓提貨人

2、面臨巨大的商業(yè)壓力，所以提貨人通常會與承運人協(xié)商憑副本提單加保函或其他可以不提供正本提單的方式提貨，而承運人方面考慮到嚴(yán)格憑單放貨可能導(dǎo)致的壓貨、壓船、壓艙、壓港以及被強制拍賣或沒收的風(fēng)險也往往同意放貨，這樣就使得航運界無單放貨現(xiàn)象越來越普遍。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，班輪運輸中存在15％的無單放貨現(xiàn)象，租船運輸中達50％，而某些重要商品如礦物、石油的交易中則高達100％。 當(dāng)然，如果各方均信守承諾，無單放貨會極大程度地便利各方，提高交易效率

3、，不會造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果。但問題就在于，承運人無單放貨后正本提單持有人持正本提單前來提貨的情形，這在現(xiàn)代海運實踐中很常見，已經(jīng)嚴(yán)重影響到海上貿(mào)易的正常秩序。在這種情況下，究竟承運人是否該承擔(dān)無單放貨的法律責(zé)任以及此法律責(zé)任的性質(zhì)如何，便成為目前海商理論界和實務(wù)界爭論的焦點，而解決這一問題的根本就在于對無單放貨法律性質(zhì)的正確理解。 長期以來，如何為無單放貨行為定性的問題就一直困擾著海商理論界和實務(wù)界，因為正確定性直接關(guān)系到是否能合

4、理處理此類案件，定性不同必然導(dǎo)致法律適用、審判程序和判決結(jié)果上的差異，從而可能導(dǎo)致司法的不公正。鑒于此，筆者選此為題，旨在通過對已有無單放貨法律性質(zhì)的各種觀點的總結(jié)解析，結(jié)合對提單功能的分析，來進一步闡釋無單放貨的法律性質(zhì)。此過程中，筆者從海商法理論聯(lián)系海運實踐的角度對提單的物權(quán)憑證功能做了分析，提出并論證了“提單的引入要求提單具有物權(quán)憑證功能”的觀點，并在本文最后一部分就我國立法、司法和實務(wù)界如何應(yīng)對無單放貨現(xiàn)象提出幾點建議，希望能以