廈門(mén)城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)策略研究.pdf

1、為了發(fā)展低碳交通,緩解城市交通壓力,當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段。多數(shù)城市軌道交通完成了其交通職能,但忽略了與城市的互動(dòng)關(guān)系,造成我國(guó)許多城市的軌道交通站點(diǎn)地區(qū)功能單一,土地利用率不高,內(nèi)部設(shè)施規(guī)模配置不合理等諸多問(wèn)題,使得軌道交通站點(diǎn)地區(qū)沒(méi)有得到良好開(kāi)發(fā)。廈門(mén)作為一個(gè)有別于一般形態(tài)穩(wěn)定和以外延擴(kuò)張為主的城市,正處于城市快速擴(kuò)張的進(jìn)程中,跨越海峽、向島外內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展是未來(lái)廈門(mén)城市用地?cái)U(kuò)展的主要方向。鑒于城市發(fā)展的特點(diǎn),廈門(mén)市

2、已開(kāi)展軌道交通規(guī)劃。為促進(jìn)土地的集約化利用、提升站點(diǎn)地區(qū)的使用價(jià)值及整體服務(wù)水平,本文針對(duì)廈門(mén)城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)策略展開(kāi)研究:
　　以文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ),分析研究軌道交通站點(diǎn)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)的實(shí)施流程,將其中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)應(yīng)用于廈門(mén)城市軌道1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)地區(qū)的綜合開(kāi)發(fā)研究中:一是綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃研究,主要以城市土地利用及軌道交通理論為基礎(chǔ),分析軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的特點(diǎn),以及站點(diǎn)在城市交通中、土地利用中的地位以及對(duì)該地區(qū)的影響。并通過(guò)

3、交通和土地兩方面功能來(lái)研究,提出軌道交通站點(diǎn)綜合分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)站點(diǎn)的綜合分類(lèi),結(jié)合國(guó)內(nèi)外軌道交通站點(diǎn)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)的成功因素以及軌道交通發(fā)展中的TOD模式理念,探索站點(diǎn)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃之路。二是開(kāi)發(fā)模式的研究,在站點(diǎn)地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的引導(dǎo)下,就不同類(lèi)型站點(diǎn)提出所適用的開(kāi)發(fā)模式,提出開(kāi)發(fā)模式的判定標(biāo)準(zhǔn)以及保障開(kāi)發(fā)模式成功實(shí)施的支撐條件。最后,以廈門(mén)城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)的集美中心站為例,將論文中的研究成果進(jìn)行實(shí)例分析。在上一層次綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃的引