淺埋暗挖法下穿既有地鐵車(chē)站的風(fēng)險(xiǎn)控制.pdf

1、隨著城市地下空間開(kāi)發(fā)力度的加大，地下工程近接施工問(wèn)題大量涌現(xiàn)。對(duì)新建地鐵線路近距離穿越既有線工程而言，在施工過(guò)程中既要保證既有隧道的運(yùn)營(yíng)安全，又要保證新建隧道的施工安全。但是由于地下工程本身的復(fù)雜性，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)地下工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，這就給近接穿越工程的風(fēng)險(xiǎn)控制帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。論文針對(duì)城市地下工程中近距離穿越問(wèn)題進(jìn)行研究，提出了一整套的城市地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，綜合采用理論分析、數(shù)值計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等研究方法，主要開(kāi)展了以下

2、幾個(gè)方面的工作:
　　(1)通過(guò)對(duì)既有建（構(gòu)）筑物安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行分析，提出安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;將模糊數(shù)學(xué)理論應(yīng)用于既有建（構(gòu)）筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立適合既有建（構(gòu)）筑物風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型;在此基礎(chǔ)上對(duì)北京地鐵4號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定隧道施工影響范圍內(nèi)既有建（構(gòu)）筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。
　　(2)通過(guò)調(diào)研分析，提出既有地鐵車(chē)站破壞模式;針對(duì)既有地鐵車(chē)站典型破壞模式，建立結(jié)構(gòu)變形與破壞之間的對(duì)應(yīng)

3、關(guān)系，并對(duì)既有車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，制定其安全使用的控制標(biāo)準(zhǔn);通過(guò)理論分析對(duì)地表建（構(gòu)）筑物、地下管線、交通路面的破壞和變形之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，制定相應(yīng)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　(3)針對(duì)淺埋暗挖法地鐵車(chē)站分部開(kāi)挖的特點(diǎn)，分析北京地鐵既有暗挖工法施工造成的地表沉降規(guī)律，得到了在控制環(huán)境安全方面較好的雙層暗挖車(chē)站和單層暗挖車(chē)站施工工法，并應(yīng)用于4號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站的施工中;針對(duì)所選用的雙層段和單層段的暗挖工法

4、，通過(guò)正交試驗(yàn)，確定單層段和雙層段所選工法的施工順序、拆撐距離以及施工錯(cuò)距等施工參數(shù)。
　　(4)對(duì)4號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站下穿既有線工程進(jìn)行過(guò)程控制，采用數(shù)值分析計(jì)算各施工步序造成的地層和既有建（構(gòu)）筑物的變形規(guī)律，根據(jù)變位分配原理制定地層和既有建（構(gòu)）筑物的變形階段控制目標(biāo)及相應(yīng)的控制措施，通過(guò)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源階段控制目標(biāo)的滿足來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整體環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。
　　(5)結(jié)合北京地鐵4號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，針對(duì)工程中的核心環(huán)境風(fēng)