淺埋特大斷面地鐵車(chē)站暗挖施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、重慶軌道交通六號(hào)線五路口車(chē)站暗挖最大斷面面積約326 m2，拱部結(jié)構(gòu)扁平，開(kāi)挖斷面尺寸為20.59m×18.09m，洞頂最大埋深不足14m，車(chē)站總長(zhǎng)206m，位于北碚區(qū)的中山路上，道路狹窄且車(chē)流量大，沿街為大量老式居民樓、通訊光纜、電力、給排水管線等，圍巖主要為砂質(zhì)泥巖和砂巖呈不等厚互層，對(duì)施工引起的沉降控制要求非常嚴(yán)格。鑒于雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法的使用局限性和施工工序的復(fù)雜性，在保證施工安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)展了五路口車(chē)站隧道開(kāi)挖方

2、法的改進(jìn)分析研究，提出了改進(jìn)方法一（即臺(tái)階分部臨時(shí)支撐法）和改進(jìn)方法二（即上導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時(shí)支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）;從開(kāi)挖方法的改進(jìn)到相關(guān)技術(shù)的研發(fā)運(yùn)用都體現(xiàn)了現(xiàn)代隧道技術(shù)理念和創(chuàng)新性，不僅實(shí)現(xiàn)了城市隧道快速掘進(jìn)，還創(chuàng)造了良好經(jīng)濟(jì)效益。研究表明得到如下結(jié)論:
　?、偻ㄟ^(guò)ANSYS有限元數(shù)值分析軟件能夠有效模擬實(shí)際工況。對(duì)五路口車(chē)站隧道不同開(kāi)挖方案進(jìn)行數(shù)值模擬，結(jié)合工期、成本、安全等因素綜合分析了各項(xiàng)指標(biāo)，優(yōu)選出最適合的施工方法即上

3、導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時(shí)支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，只要進(jìn)行合理施工，同樣可以實(shí)現(xiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工安全性較高的特點(diǎn)。
　?、谔剿骺偨Y(jié)了“上導(dǎo)坑單側(cè)壁臨時(shí)支撐+部分雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工工藝。即將雙側(cè)壁導(dǎo)坑上臺(tái)階斷面進(jìn)行演變，分成左、右兩部分開(kāi)挖，并使用豎向臨時(shí)鋼砼柱墻支撐，臨時(shí)仰拱變?yōu)闄M向水平臨時(shí)支撐，當(dāng)上臺(tái)階初支封閉成環(huán)后，再按部分雙側(cè)壁開(kāi)挖。此工法既克服了傳統(tǒng)的雙側(cè)壁施工方法的缺點(diǎn)，又保證了淺埋特大斷面隧道施工的安全、質(zhì)量的可靠性。
　　

4、③通過(guò)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，參考數(shù)值模擬施工過(guò)程中力學(xué)行為的分析結(jié)果，確定開(kāi)挖參數(shù)及支護(hù)方案，依據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，修正支護(hù)參數(shù)以保證隧道施工安全，改變?cè)袃H憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工的狀況，也驗(yàn)證了此研究方法的合理性及正確性，豐富和完善重慶類(lèi)似淺埋特大斷面隧道的施工技術(shù)。
　　④本工法首次應(yīng)用于地鐵工程施工中，由于工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境的復(fù)雜性、多變性以及不均勻性，其技術(shù)成熟性有待于進(jìn)一步探討，但可以為