區(qū)域交通經(jīng)濟作用機理與交通戰(zhàn)略規(guī)劃方法研究.pdf

1、區(qū)域交通規(guī)劃是一種以經(jīng)濟功能區(qū)為對象的交通規(guī)劃，旨在打破行政界限的束縛，從更大的空間范圍協(xié)調地區(qū)間交通發(fā)展，協(xié)調交通系統(tǒng)與人口分布、資源開發(fā)、環(huán)境整治等關系，使區(qū)域交通系統(tǒng)經(jīng)整合后具有更強大的競爭力。區(qū)域交通規(guī)劃的核心任務是區(qū)域交通發(fā)展的綜合協(xié)調，主要包括空間布局協(xié)調和跨行政區(qū)交通協(xié)調。然而，目前對區(qū)域交通經(jīng)濟作用機理的認識不足，我國區(qū)域交通規(guī)劃理論存在僅反映經(jīng)濟決定交通的單向作用、經(jīng)濟分析與交通空間規(guī)劃脫節(jié)的缺陷，同時，規(guī)劃以設施布局

2、為主，對區(qū)域成員個體利益和區(qū)域整體利益在規(guī)劃制定和實施中的表達和協(xié)調問題考慮不足，導致規(guī)劃可實施性不高。因此，有必要對區(qū)域交通經(jīng)濟作用機理進行研究，并以此為基礎建立滿足區(qū)域特點的區(qū)域交通規(guī)劃方法。
　　 文章首先分析了區(qū)域交通發(fā)展協(xié)同機理，確定了區(qū)域交通發(fā)展的“序參量”和“控制參量”。然后，從區(qū)域交通非合作博弈和區(qū)域交通時空間結構解析兩方面對區(qū)域交通經(jīng)濟作用機理進行了較為深入的研究。在此基礎上提出了區(qū)域交通協(xié)同規(guī)劃方法，并以“泛

3、珠三角區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”為案例進行了實踐驗證。主要研究成果包括以下幾方面：
　　 (1)區(qū)域交通發(fā)展協(xié)同機理分析
　　 根據(jù)協(xié)同學原理，區(qū)域交通系統(tǒng)狀態(tài)由區(qū)域交通合作價值這一序參量所役使，區(qū)域交通合作的價值來源于區(qū)域交通與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調。而區(qū)域交通合作的價值的實現(xiàn)有賴于子區(qū)域間的協(xié)同合作，子區(qū)域交通協(xié)調力決定區(qū)域交通合作的水平和變化程度，是區(qū)域交通發(fā)展的摔制參量。因此，區(qū)域內各個地區(qū)交通發(fā)展從惡性競爭走向聯(lián)合、協(xié)調發(fā)

4、展，形成具有特定內涵的有序的區(qū)域交通圈，主要取決于兩方面：區(qū)域交通經(jīng)濟協(xié)調力；子區(qū)域利益協(xié)調力。
　　 (2)區(qū)域交通非合作博弈及區(qū)域交通調控
　　 如果沒有外力影響，由于區(qū)域成員自身利益最大化的行為，區(qū)域交通博弈會達到納什均衡狀態(tài)，導致成員個體效用及區(qū)域總效用的降低。區(qū)域內地區(qū)間非合作博弈使得區(qū)域交通存在兩類典型的非合作效應：區(qū)域虛度效應與背信弁義效應。區(qū)域交通非合作效應的根本原因在于“行政區(qū)經(jīng)濟”運行下理性機制、效益

5、轉移機制和利益協(xié)調機制三大區(qū)域交通發(fā)展內在約束機制?；诖?，當前我國區(qū)域交通發(fā)展的重要目標是調控區(qū)際交通，實現(xiàn)“行政區(qū)交通”向“經(jīng)濟區(qū)交通”轉變。而區(qū)域交通規(guī)劃的關鍵是提高規(guī)劃的吸引力，其中，以下兩方面尤為重要：確立多元主體認同的共同愿景；建立多層級、多方參與的區(qū)域交通協(xié)調平臺。
　　 (3)區(qū)域交通時空間結構解析
　　 區(qū)域交通時空間結構是區(qū)域交通活動的載體，其形成機制和結構特征與交通活動規(guī)律密切相關。距離哀減法則影響

6、下形成的區(qū)域經(jīng)濟層次結構是區(qū)域交通時空間結構形成與演變的宏觀基礎，而時間約束機制從區(qū)域交通活動單元“人”的角度，解釋了區(qū)域交通時空間結構形成的微觀機制。依據(jù)對時間距離、流量分布和出行目的三個指標的綜合分析，可以將區(qū)域分為日?；顒尤Α⒕o密圈、次緊密圈、松散幽。基于區(qū)域交通時空間結構，并結合區(qū)域經(jīng)濟結構，提出了區(qū)域運輸通道功能層次布局思路，及區(qū)域主通道、城際交通走廊、市域射線組成的區(qū)域運輸通道體系。
　　 (4)區(qū)域交通協(xié)同規(guī)劃方法