城市道路交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。大力發(fā)展公共交通,實(shí)行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略已成為我國(guó)城市解決交通擁堵問(wèn)題的必然選擇。公共交通優(yōu)先發(fā)展涉及到政策、管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和優(yōu)先技術(shù)實(shí)施等方面因素,是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。本文在分析城市公交優(yōu)先系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)上,著重探討和研究了交叉口的公交優(yōu)先技術(shù),旨在降低公交車(chē)輛在道路交叉口處的延誤,提高公交出行的準(zhǔn)點(diǎn)率及其服務(wù)水平,保證城市未來(lái)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
　　 本文首先從空間

2、上對(duì)交叉口公交優(yōu)先技術(shù)做了詳細(xì)的研究,分析了各種公交專(zhuān)用進(jìn)口道的設(shè)置方式及適用條件,并根據(jù)鋸齒形公交專(zhuān)用進(jìn)口道的工作原理研究探討了預(yù)信號(hào)控制方案的設(shè)計(jì)方法。
　　 其次從時(shí)間上探討了交叉口公交信號(hào)優(yōu)先控制的方法。目前,交叉口兩層模糊信號(hào)控制融合了公交優(yōu)先的思想,但不能實(shí)現(xiàn)信號(hào)相位數(shù)及信號(hào)相位相序的實(shí)時(shí)調(diào)整,存在一定的局限性,因此本文在結(jié)合模糊控制原理與公交優(yōu)先思想的基礎(chǔ)上,考慮信號(hào)相位相序的實(shí)時(shí)自適應(yīng)選擇,提出了基于公交優(yōu)先的交

3、叉口三層模糊信號(hào)控制,更進(jìn)一步融合信號(hào)相位數(shù)自適應(yīng)選擇策略,提出了基于公交優(yōu)先的可變相位多層模糊信號(hào)控制方法,其目的是在降低公交車(chē)輛車(chē)均延誤的同時(shí),又不會(huì)妨礙社會(huì)車(chē)輛的通行效益,體現(xiàn)“以人為本”的思想。
　　 最后根據(jù)Matlab匯編語(yǔ)言建立了交叉口三層模糊信號(hào)控制方案及可變相位多層模糊控制方案的仿真模型,并通過(guò)與定時(shí)信號(hào)控制、預(yù)信號(hào)控制及兩層模糊信號(hào)控制方案相對(duì)比,分析各種信號(hào)控制方案在降低道路交叉口車(chē)均延誤和人均延誤方面的優(yōu)