城市軌道車輛輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)的研究與開發(fā).pdf

1、在城市軌道車輛重大行車事故中主要的安全隱患就是車輛輪對(duì)發(fā)生的故障，車身的全部重量都作用在輪對(duì)上，軌道與車輛輪對(duì)進(jìn)行直接的接觸而且通過彼此之間的摩擦將城軌車輛與鋼軌之間產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力不斷地進(jìn)行傳遞。并且車輛輪對(duì)在行駛的過程中同樣要承受垂直以及水平方向的力的作用。因此輪對(duì)裝車前必須通過有效的檢測手段來檢測輪對(duì)生產(chǎn)及組裝的質(zhì)量問題。針對(duì)中國鐵路交通車輛的多元化，我國現(xiàn)有機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置等例行跑合試驗(yàn)臺(tái)已不適應(yīng)對(duì)地鐵、輕軌及動(dòng)車組輪對(duì)的跑合試

2、驗(yàn)技術(shù)要求，為此開發(fā)一種新的城市軌道交通車輛的輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)已迫在眉睫。
　　本文首先介紹了國內(nèi)外輪對(duì)檢測試驗(yàn)臺(tái)的概況和發(fā)展趨勢，明確了研究城軌車輛輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)的基本控制方式，進(jìn)行了系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)、硬件組裝、軟件設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)調(diào)試:
　　1)該試驗(yàn)臺(tái)模擬城軌車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)對(duì)齒輪箱和軸箱進(jìn)行跑合。采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，立式布置。為使車體平穩(wěn)起動(dòng)、制動(dòng)，變頻器與變頻電機(jī)被用以替代裝車的牽引電機(jī)。
　　2)設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架（

3、包括基座、活動(dòng)軸箱、可調(diào)電機(jī)支座、齒輪箱吊耳支架等）、工裝工具、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。齒輪箱跑合試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)的傳動(dòng)方式使用了直連式傳動(dòng)（80公里），同時(shí)配備了80公里至160公里的傳動(dòng)備案。相比之下，軸箱跑合試驗(yàn)臺(tái)采用了彈性摩擦輪式傳動(dòng)，并研制與開發(fā)出一種新型高分子長效摩擦輪。
　　3)采用成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)，由西門子PLC通過Profibus總線與變頻器通信，通過TCP/IP協(xié)議與IPC進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，其中應(yīng)用了OPC技術(shù);并將采集到的信號(hào)參數(shù)