摩托車催化轉(zhuǎn)化器數(shù)值模擬及整車國Ⅲ工況排放的數(shù)值模擬.pdf

1、本文以某款摩托車為研究對象，在試驗的基礎(chǔ)上進行了發(fā)動機排放控制的模擬計算。首先對催化劑小樣特性進行了模擬分析，然后建立起發(fā)動機數(shù)值模型，模擬分析了整車穩(wěn)態(tài)運行工況對其排放的影響和對催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化率的影響，最后進行了整車市區(qū)運行循環(huán)的計算，形成了一套發(fā)動機排放控制的模擬計算方法。具體工作內(nèi)容如下：
　?、倮肅ES08A催化器活性評價測試儀分別對催化劑小樣的空燃比特性和氧平衡系數(shù)為0.97、1和1.03時的起燃溫度特性進行了試驗測試

2、?？杖急忍匦越Y(jié)果顯示該催化劑對CO的轉(zhuǎn)化效率較高，都保持在90％以上。這是因為該催化劑的配方中富含Pt、Pd等貴金屬元素，其對CO的催化凈化能力較強。起燃溫度特性結(jié)果顯示氧平衡系數(shù)對CO的起燃溫度影響不大。利用BOOST軟件建立催化器反應(yīng)模型，對其進行數(shù)值求解，所得結(jié)果與試驗結(jié)果吻合良好，驗證了模型的正確性，為整車排放的計算奠定了基礎(chǔ)。
　?、谕ㄟ^發(fā)動機試驗平臺，對發(fā)動機的外特性以及缸內(nèi)燃燒壓力和進排氣瞬態(tài)壓力進行了測試與分析。在

3、試驗的基礎(chǔ)上利用循環(huán)仿真軟件建立發(fā)動機數(shù)值模型，同時對模型中各參數(shù)的確定和輸入做了詳細的探討。通過模擬值與試驗值的對比驗證了模型的正確性，為下一步整車循環(huán)工況的計算打下了基礎(chǔ)?；谒⒌臄?shù)值模型對發(fā)動機在不同運行工況下的排放特性進行了模擬。
　　③在底盤測功機上對整車進行了不同車速下的排放測試，分別測得在補氣和不補氣兩種狀態(tài)下第一級催化器前后位置污染物的含量，然后利用數(shù)值模型對其進行模擬計算，所得污染物的變化趨勢與試驗結(jié)果一致。