非結(jié)點站間集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、價廉的特點，便于開展多式聯(lián)運，減少運輸環(huán)節(jié)，易于實現(xiàn)門到門運輸，是鐵路現(xiàn)代化運輸?shù)陌l(fā)展方向。但鐵路集裝箱運量的增長速度一直低于海運和公路，在全路貨物發(fā)送總量中所占比例也不到3％，一方面是由于我國鐵路運能長期緊張，集裝箱保有量少、箱型不配套，集裝箱專用車輛不足，運輸產(chǎn)品單一，另一方面是由于集裝箱空箱調(diào)運管理水平低下，無法滿足集裝箱運輸需求，給鐵路運輸企業(yè)造成損失。因此，本文針對鐵路非結(jié)點站間的空箱調(diào)運問

2、題進行研究，建立優(yōu)化模型和求解算法，這對鐵路合理的進行集裝箱空箱調(diào)度，提高運輸效益、服務(wù)質(zhì)量和集裝箱運輸市場份額有著極其重要的意義。
　　論文首先回顧了世界集裝箱運輸和我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的歷史，對鐵路空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因、特點以及重要性進行了分析，并對國內(nèi)外集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究相關(guān)文獻進行了全面而詳細的闡述。在對鐵路集裝箱運輸基本原則和作業(yè)組織特點深入分析的基礎(chǔ)上，以調(diào)運成本最小為目標(biāo)建立了空箱調(diào)運基本模型，并設(shè)計了混合遺傳模

3、擬退火算法求解。考慮到鐵路運輸企業(yè)追求效益最大化的要求，建立了空重集裝箱運輸優(yōu)化基本模型，將空箱調(diào)運和重箱運輸結(jié)合起來，以實現(xiàn)利潤最大化。
　　在上述兩個基本模型基礎(chǔ)上，我們根據(jù)當(dāng)前鐵路運輸缺箱少車的實際情況，分別建立了箱種可代用的空箱調(diào)運優(yōu)化模型和箱種可代用的空重集裝箱運輸優(yōu)化模型，充分利用鐵路運輸資源，在不增加投資的情況下，實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)淖顑?yōu)化。
　　當(dāng)集裝箱數(shù)量不足，無法滿足貨物需求時，通過對適箱貨物的重要程度進行等

4、級劃分，優(yōu)先滿足高等級貨物的空箱請求，我們建立了基于適箱貨物優(yōu)先級的空箱調(diào)運優(yōu)化模型和基于箱型和適箱貨物優(yōu)先級的空重集裝箱運輸優(yōu)化模型。
　　由于空箱調(diào)運是一個多次反復(fù)進行的過程，而且非結(jié)點站間的空箱調(diào)運都是與普通貨物列車混合編組，要在前方技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)，所以我們建立了計劃期內(nèi)基于時間窗和技術(shù)站中轉(zhuǎn)作業(yè)的空箱調(diào)運優(yōu)化模型。針對空箱的供應(yīng)與需求具有動態(tài)性的特點，我們建立了基于時間窗的動態(tài)空重集裝箱運輸綜合優(yōu)化模型，將局間排空任務(wù)

5、、管內(nèi)空箱調(diào)運以及重箱運輸作為一個整體，在滿足集裝箱辦理站作業(yè)能力和空箱調(diào)運不能對流的限制條件下，極大化運輸利潤。
　　考慮到集裝箱運輸環(huán)境的不確定性，我們將空箱供應(yīng)和需求看作隨機變量，建立了隨機環(huán)境下空重集裝箱運輸優(yōu)化模型;將集裝箱辦理站的作業(yè)能力和集裝箱運輸?shù)木€路通過能力看作模糊變量，建立了模糊環(huán)境下空重集裝箱運輸優(yōu)化模型;建立了隨機性和模糊性同時存在的不確定環(huán)境下的空箱調(diào)運優(yōu)化模型。通過清晰等價類的方法將不確定約束轉(zhuǎn)化為確定