電氣化鐵路阻尼式過(guò)分相方案研究.pdf

1、我國(guó)電氣化鐵路采用單相工頻交流供電制式，牽引負(fù)荷具有諧波含有率高、負(fù)荷隨機(jī)性大等特點(diǎn)，為減少牽引供電系統(tǒng)對(duì)三相電力系統(tǒng)的影響，需要將牽引供電系統(tǒng)輪流接入三相電力系統(tǒng)之中，從而形成了電分相。近年來(lái)實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，我國(guó)目前采用的傳統(tǒng)式自動(dòng)過(guò)分相方案在過(guò)分相過(guò)程中存在明顯的過(guò)電壓過(guò)電流等暫態(tài)現(xiàn)象，在過(guò)分相過(guò)程中列車(chē)及接觸網(wǎng)設(shè)備損壞的情況時(shí)有發(fā)生，傳統(tǒng)自動(dòng)過(guò)分相方案在過(guò)分相過(guò)程中存在著威脅電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)的安全隱患。隨著我國(guó)對(duì)于電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)安

2、全性要求的提高，在分析傳統(tǒng)自動(dòng)過(guò)分相方案過(guò)電壓過(guò)電流產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)適用于我國(guó)電氣化鐵路自身特點(diǎn)的新型自動(dòng)過(guò)分相方案具有重要的研究意義。
　　 本文首先對(duì)我國(guó)目前廣泛采用的地面自動(dòng)過(guò)分相方案和車(chē)載自動(dòng)過(guò)分相方案的過(guò)分相過(guò)程進(jìn)行了分析，對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)過(guò)分相方案的過(guò)電壓過(guò)電流機(jī)理進(jìn)行了理論研究?；趯?duì)傳統(tǒng)自動(dòng)過(guò)分相過(guò)程過(guò)電壓過(guò)電流機(jī)理的分析，本文研究了一種阻尼式過(guò)分相方案，并對(duì)阻尼式過(guò)分相方案中阻尼設(shè)備參數(shù)的選取原則、方法及取值范

3、圍進(jìn)行了討論。由于牽引變電所出口處和分區(qū)所出口處的實(shí)際情況存在差異，本文分別針對(duì)阻尼式過(guò)分相方案在牽引變電所出口處和分區(qū)所出口處的應(yīng)用進(jìn)行了探討，內(nèi)容涉及阻尼參數(shù)配置、過(guò)分相過(guò)程以及過(guò)分相過(guò)程中的拉弧現(xiàn)象。此外，本文還介紹了兩種新型阻尼式過(guò)分相方案，簡(jiǎn)要分析了其過(guò)分相過(guò)程并與現(xiàn)有阻尼式過(guò)分相方案進(jìn)行了比較。在本文的最后，基于Matlab/Simulink仿真平臺(tái)搭建了列車(chē)自動(dòng)過(guò)分相仿真模型，分別對(duì)車(chē)載自動(dòng)過(guò)分相方案，現(xiàn)有阻尼式過(guò)分相方案

4、以及兩種新型阻尼式過(guò)分相方案進(jìn)行了仿真研究。
　　 本文的研究結(jié)果表明:阻尼式過(guò)分相方案可有效地解決傳統(tǒng)自動(dòng)過(guò)分相方案的不足，抑制列車(chē)通過(guò)電分相過(guò)程中的過(guò)電壓過(guò)電流現(xiàn)象，現(xiàn)有阻尼式過(guò)分相方案結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，適用于在分區(qū)所出口處進(jìn)行應(yīng)用;星型阻尼式開(kāi)關(guān)切換過(guò)分相方案可解決過(guò)分相過(guò)程中的拉弧現(xiàn)象，并聯(lián)常開(kāi)型阻尼式開(kāi)關(guān)切換過(guò)分相方案可避免阻尼設(shè)備在穩(wěn)態(tài)情況下的系統(tǒng)損耗且斷電時(shí)間極短，這兩種新型方案均適合在牽引變電所電分相處進(jìn)行應(yīng)用。相比