電氣化鐵路中英文對照

1、世界各國電氣化鐵路發(fā)展概況十九世紀二十年代，1825年世界上第一條鐵路在英國建成。而后，1879年5月31日在德國柏林舉辦的世界貿易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有120多年的歷史。目前，世界上共有68個國家和地區(qū)修建了電氣化鐵路，總里程已達258566km，約占世界鐵路總營業(yè)里程（約120萬km）的22.5%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承

2、擔著世界鐵路總運量的一半以上的運輸任務。最初，電氣化鐵路都修建在城市近郊線路和一些工礦線路上。后來，隨著工業(yè)的發(fā)展，才逐漸發(fā)展到城市之間和運輸繁忙的干線鐵路上來。20世紀60～70年代是世界電氣化鐵路發(fā)展最快的時期，平均每年修建達5000多公里。在此期間，工業(yè)發(fā)達的西歐、日本、前蘇聯(lián)，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線實現(xiàn)了電氣化，而且基本上已經(jīng)成網(wǎng)。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路東海道新干線，以210km的時速

3、令世人矚目。1961年8月15日我國第一條電氣化鐵路在新建的寶成線寶雞～鳳州段正式通車。之后，由于種種原因，電氣化鐵路建設處于停頓狀態(tài)，直到60年代末，寶成線鳳州～成都段才重新上馬，于1975年7月1日全線通車。與此同時，陽安線于1973年9月開工，1977年6月25日建成通車。由此可見，在世界電氣化鐵路發(fā)展最快的時期，我國的電氣化鐵路建設是非常緩慢的，整整20年的時間，只修建了寶成線和陽安線兩條電氣化鐵路，合計僅1033km，平均每年

4、還不到52km。另外襄渝線剛剛開始動工，進度緩慢。20世紀80年代以后，世界上又出現(xiàn)了一個電氣化鐵路建設高潮。一些發(fā)展中國家，如中國、印度、土耳其、巴西等國的電氣化鐵路建設也開始快了起來。例如：印度1990～1991年兩年就建成電氣化鐵路1557km，平均每年建成近800km；從1981～2000年我國在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四個五年計劃期間的二十年內，分別建成2507.53、2787.10、3012.21、和4783.

5、77km，共計13090.61km平均每年超過650km，其中“九五”期間平均每年接近1000km。我國的電氣化鐵路在建設里程和建設速度上都已經(jīng)躍居世界前列。但是，在此期間繼日本高速電氣化鐵路時速提高到270～300km之后，德國和法國相繼建成時速達250～350km（ICE和TGV）的高速電氣化鐵路，工業(yè)發(fā)達國家正在集中力量興建時速200km以上的高速電氣化鐵路，而我國電氣化鐵路時速為用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵

6、路于1879年在德國柏林建成。中國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構成。來自高壓輸電線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他

7、動力牽引的鐵路相比，具有的優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達20%~26%；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業(yè)少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小，勞動條件也較好等。電氣化優(yōu)越性電氣化鐵路同用柴油機車或蒸汽機車牽引車列的鐵路相比，主要優(yōu)點有：①運輸能力大。電力機車功率一般都很大，如中國制造的“韶山1”型電力機車，小時功率為4200千瓦，比“東風4”型內燃機車或“前進”型蒸汽機車的功率約大一倍左右。

8、功率大，牽引力就大，速度就高，能夠大幅度地提高運輸能力。電力機車除設有空氣制動裝置外，還設有功率較大的電氣制動裝置，可使列車在長大下坡道上等速下坡在山區(qū)及運輸繁忙的鐵路干線上有利于提高鐵路運輸能力。②能源省。電力機車所需的電力可以來自火力發(fā)電站、核發(fā)電站或水力發(fā)電站。由火力發(fā)電廠供電，電力機車的熱效率可達20％～26％；而柴油機車使用柴油，平均熱效率為20％；蒸汽機車使用優(yōu)質煤，熱效率僅有6％～7％。③運營成本低。電力機車結構比較簡單，

9、摩擦運動部件少，因而檢修周期長，維修工作量小。電力牽引運行速度高，可加速機車車輛的周轉，在完成同一運量的條件下，可減少機車車輛數(shù)量。電力機車整備作業(yè)少，不需上煤、上水、上油等，能夠長距離運行，便于實行長交路、輪乘制。電力機車節(jié)省能源費用低。因而電力牽引的運營成本低，勞動生產(chǎn)率高。電氣化鐵路線路越長，經(jīng)濟效益越好。④工作條件好。電力機車操作簡便，既沒有蒸汽機車投煤、清爐那種繁重的體力勞動，也沒有柴油機車使人煩惱的噪聲。蒸汽機車或柴油機車排