應用于新能源汽車的電動直線壓縮機控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、在國家提倡節(jié)能環(huán)保的大背景下,具有高效節(jié)能特點的新技術應運而生,由于壓縮空氣是重要的能量傳遞方式,所以壓縮機的研究成為一個熱點。目前已經在實際應用中對比得出:直線壓縮機系統(tǒng)比傳統(tǒng)壓縮機系統(tǒng)效率至少高10％,且它具有機械結構簡單、活塞與氣缸磨損小、運行噪音低、維護方便等優(yōu)點,因此將其應用于電動以及混合動力等新能源汽車,如汽車空調、氣壓制動壓縮機等,對新能源汽車的推廣具有重要的理論意義和工程應用價值。
　　 直線壓縮機的運動部分一般

2、有三種結構:動鐵式、動磁式和動圈式。本文試制的是動圈式直線壓縮機,磁場由永久磁鐵提供,給動子線圈通電產生推動力,線圈通過螺栓與蓋板相連,蓋板與彈簧和活塞相連。線圈放置在磁場中,線圈通電后,在電磁力的作用力下克服阻力移動,通過改變動子繞線的電流值改變動子受到的電磁力大小,改變動子繞線中的電流方向改變電磁力的方向,動子繞線電流周期性的改變,產生的電磁力推動活塞在氣缸中往復運動。
　　 本文以直線壓縮機的控制系統(tǒng)為研究對象。首先,分析

3、了直線壓縮機的工作原理和系統(tǒng)的結構特點,建立其動態(tài)數學模型,然后利用Matlab/Simulink軟件,搭建了動圈式直線壓縮機的仿真模型,通過仿真波形試湊某一排氣背壓所對應的電磁力;對電流環(huán)控制仿真模型分別采用PID和模糊PID算法進行電流值反饋控制,對電流跟蹤波形進行對比,通過仿真分析,采用模糊PID控制算法,更能夠動態(tài)響應給定電流值。
　　 以DSP芯片為核心的控制板和MOS管的驅動板DA962D4及驅動電路三部分為主搭建了