瀝青膠結料與混合料復數(shù)模量模型及應用.pdf

1、瀝青為典型的黏彈性材料，對瀝青材料和瀝青路面結構進行黏彈性力學分析可更客觀地反映其力學行為特性，從而更好的解決路面病害問題。路面結構力學響應分析是解釋路面病害機理并進行路面結構設計的核心，而建立路面材料的黏彈性模型則是力學響應分析的基礎。
　　本文首先對現(xiàn)有的三類瀝青膠結料與混合料黏彈性模型（諾謨圖、數(shù)學模型和力學模型）進行評價。結果表明由經(jīng)驗得到的諾謨圖涉及到復雜的應力狀態(tài)，不能夠得到瀝青膠結料基本的工程力學特性;而數(shù)學模型的動

2、態(tài)模量和相位角主曲線由不同的數(shù)學表達式得到，不符合Kronig-Kramers關系，且它們的時間-溫度位移因子也不相同，不符合線黏彈性基本原則;力學模型由于缺少黏壺元件，在低頻條件下無法準確的表征瀝青膠結料或混合料的線黏彈特性。
　　其次，對MHN（Modified Havriliak-Negami）模型進行改進，得到符合瀝青膠結料與混合料線黏彈性性質的改進MHN復數(shù)模量模型，進而推導出存儲模量和損失模量表達式，并利用非線性最小化

3、算法確定模型參數(shù)。結果表明利用改進MHN模型，可以使瀝青膠結料或混合料在復數(shù)域和頻率域內的表征包含同樣的信息，并且同樣的時間-溫度位移因子適用于各種黏彈特性表征方程，為瀝青膠結料與混合料黏彈特性提供了一致性的描述方法。
　　最后，采用自行開發(fā)的APRA(asphalt pavement response analysis)黏彈性層狀體系軟件并基于改進MHN模型參數(shù)對典型高速公路瀝青路面結構的黏彈性響應進行分析，分析了不同溫度、不同