基于收益管理的鐵路貨運(yùn)艙位分配策略研究.pdf

1、收益管理最早起源并應(yīng)用于航空客運(yùn)，目前已經(jīng)成為航空客貨運(yùn)增升收益的重要管理手段。由于它在航空領(lǐng)域的成功應(yīng)用，收益管理在酒店、旅游、貨物運(yùn)輸、汽車租賃、電信等服務(wù)行業(yè)也得到了廣泛的使用。我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)行了市場(chǎng)化改革，面對(duì)來(lái)自公路和航空的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路要想提高貨運(yùn)市場(chǎng)占有率，增加貨運(yùn)收益，必須引進(jìn)科學(xué)的管理方法，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，充分利用現(xiàn)有的資源，不斷完善貨運(yùn)營(yíng)銷組織。容量控制（艙位控制）是收益管理中最重要的技術(shù)之一，對(duì)此，本文首先對(duì)

2、鐵路貨運(yùn)實(shí)施收益管理的可行性進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)研究了鐵路貨運(yùn)動(dòng)態(tài)艙位控制策略。本文研究的核心內(nèi)容主要有以下兩點(diǎn):
　　根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸中艙位預(yù)訂到達(dá)過(guò)程的特點(diǎn)，文章假設(shè)艙位預(yù)定到達(dá)服從非齊次泊松分布過(guò)程，在假設(shè)“每個(gè)決策階段至多有一個(gè)預(yù)定到達(dá)”的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理劃分決策階段。文章首先建立了單站段多級(jí)運(yùn)價(jià)的動(dòng)態(tài)艙位控制模型，并通過(guò)算例對(duì)比分析得出，動(dòng)態(tài)艙位控制比靜態(tài)艙位分配能獲得更高的期望收益，而且動(dòng)態(tài)艙位控制還能基于收益最大的目標(biāo)