催化裂化與油品調合集成優(yōu)化.pdf

1、隨著社會科技進步，環(huán)境問題愈發(fā)凸顯，尤其近年來國內的霧霾問題越來越嚴重。因此，汽車作為最主要的代步工具，尾氣排放指標越來越嚴格。進入2017年，我國車用汽油、柴油實行國Ⅴ排放標準，對環(huán)境有影響的指標如硫含量等控制的更加嚴格。車用汽油、柴油由煉廠基礎油調合而成，而油品調合作為煉廠最重要的技術經濟來源，汽柴油產品質量升級使油品調合面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
　　21世紀以來，煉油進入微利時代，石油煉制過程面臨更嚴峻的考驗。而油品調合作為成品

2、油出廠前最后一道工序，旨在獲得滿足指標要求成品油的同時，獲取最優(yōu)的技術經濟。汽油作為煉廠最主要的產品，其調合研究更是備受關注。而催化裂化裝置作為汽油供應的最主要源頭，在煉廠的地位不言而喻。
　　催化裂化裝置分為反應再生系統(tǒng)、分餾系統(tǒng)以及吸收穩(wěn)定系統(tǒng)三個部分。其中，反應再生系統(tǒng)直接決定下游產品分布與產品質量，分餾系統(tǒng)與吸收穩(wěn)定系統(tǒng)是產品分離過程，影響裝置用能情況。本文基于Aspen HYSYS中21集總動力學模型與嚴格精餾模型，進行

3、某煉廠65萬噸/年催化裂化裝置全流程模擬，并對反應再生系統(tǒng)進行操作優(yōu)化，確定最佳的反應溫度、原料油預熱溫度、反應壓力、回煉比，旨在為下游汽油調合工段營造適宜的基礎油資源場景。催化裂化優(yōu)化后輕油收率由83.47%增加至85.65%。
　　本文基于Aspen MBO建立汽油調合NLP模型，以該煉廠現場的汽油調合工況為依據，進行煉廠汽油調合優(yōu)化。首先針對計劃型汽油調合優(yōu)化問題，即不考慮調合調度，多牌號汽油調合配方優(yōu)化，優(yōu)化結果適用于基礎