洋山樞紐港建設(shè)和長江國際集裝箱運(yùn)輸.pdf

1、1996年，黨中央、國務(wù)院提出了建設(shè)“以上海為中心，江浙為兩翼”的上海國際航運(yùn)中心。2002年6月開工建設(shè)的洋山深水港是上海港實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港戰(zhàn)略的重要舉措。洋山港一期工程建成5個(gè)集裝箱泊位，年設(shè)計(jì)吞吐能力220萬標(biāo)準(zhǔn)箱；規(guī)劃至2020年，建成33至35個(gè)集裝箱泊位，年吞吐能力1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上；遠(yuǎn)景規(guī)劃布置50多個(gè)大型集裝箱泊位，年吞吐能力2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。如此大規(guī)模和專業(yè)化的集裝箱港區(qū)的建成投產(chǎn)，必將擴(kuò)大上海港國際

2、集裝箱吞吐能力，帶動(dòng)長三角和長江流域地區(qū)國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，鞏固上海港作為東北亞樞紐港的地位。 洋山港定位于上海國際航運(yùn)中心集裝箱深水樞紐港，對(duì)于長江集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)其樞紐港地位已不可撼動(dòng)，長江干線主要港口都將作為洋山港的支線港和喂給港，延伸洋山港國際集裝箱運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶?。同時(shí)長江干線港口發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜λ揭惨蜓笊綐屑~港地位的確定而發(fā)生變化，港口的功能分工和層次定位也隨之受到影響。 隨

3、著國際集裝箱樞紐港集聚功能和上海國際航運(yùn)中心規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，洋山港將成為國際遠(yuǎn)洋航線網(wǎng)絡(luò)的核心層主靠港及內(nèi)支線、多式聯(lián)運(yùn)的樞紐港。我國沿海地區(qū)從境外港口中轉(zhuǎn)的國際集裝箱將改從洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)出海，長江流域及西南內(nèi)陸腹地生成的國際集裝箱經(jīng)由洋山港轉(zhuǎn)運(yùn)出海，也更為經(jīng)濟(jì)便捷。 洋山港跳出了長江口，使上海港成為?？诟?。用于長江港口和洋山港之間集裝箱運(yùn)輸船型需要同時(shí)滿足內(nèi)河航區(qū)和近海航區(qū)的船舶規(guī)范要求，江海直達(dá)集裝箱船型應(yīng)是具備以上兩個(gè)條件的最

4、佳船型。合理配置江海直達(dá)集裝箱船型得基本要求是能滿足營運(yùn)要求，又保證經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良。 本文主要內(nèi)容圍繞著洋山港建設(shè)對(duì)長江國際集裝箱運(yùn)輸模式之港口、航線和船型配置三方面的影響展開。 1、分析長江主要集裝箱港口現(xiàn)狀和發(fā)展特點(diǎn)，用灰色預(yù)測模型GM(1,1)和三次指數(shù)平滑法的組合預(yù)測，確定未來幾年長江集裝箱港口吞吐量的發(fā)展規(guī)模，然后用港口市場競爭力評(píng)價(jià)模型給出各港口發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜λ剑_定長江集裝箱港口的區(qū)域樞紐港、支線港

5、和喂給港，形成結(jié)構(gòu)合理、層次定位清晰的集裝箱港口布局形態(tài)。 2、分析了長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)適箱貨源的影響，然后預(yù)測長江流域腹地的外貿(mào)集裝箱生成量，結(jié)合長江各區(qū)段外貿(mào)箱源的水運(yùn)比例，得到長江上中下游集裝箱航線運(yùn)量，再根據(jù)長江航道通航條件及《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》確定長江干線不同區(qū)段典型集裝箱航線的布局及掛靠港。 3、概括長江干線上現(xiàn)有江海直達(dá)集裝箱船的船型特點(diǎn)，分析不同船型的載箱量與主尺度、建造成本、營運(yùn)