基于線(xiàn)源模型的交通大氣污染研究——以太原市為例.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染已經(jīng)成為我國(guó)一些大城市大氣污染的主要來(lái)源。太原市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也在逐年急增，由于機(jī)動(dòng)車(chē)的污染控制技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，太原市的大氣污染由以前的煤煙型污染向混合型污染轉(zhuǎn)變。機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物在街道內(nèi)的擴(kuò)散過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，受很多因素的影響，主要包括排放源強(qiáng)、氣象因素和地形條件等因素。
　　本文收集太原市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量及車(chē)型、車(chē)況等構(gòu)成的實(shí)際情況，采用美國(guó)mobile6模型計(jì)算得到太原市各

2、車(chē)型測(cè)試工況下的平均排放因子。根據(jù)太原市街道的幾何特征和城市的氣象特征，以O(shè)SPM、CALINE4、十字路口模式分別對(duì)污染物在街道中的擴(kuò)散進(jìn)行模擬，分析實(shí)際道路排放率的影響因素。同時(shí)，在太原市選取的典型干道進(jìn)行不同季節(jié)和不同時(shí)段的實(shí)地監(jiān)測(cè)，比較兩種模式的計(jì)算結(jié)界和實(shí)測(cè)值之間的差異，進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，使修正后的模式更符合太原市的實(shí)際情況。在GIS平臺(tái)上，對(duì)太原市主要道路進(jìn)行數(shù)字化，屬性數(shù)據(jù)庫(kù)包含的要素有:道路編號(hào)、路名、長(zhǎng)度、寬度、面積等;對(duì)

3、道路兩側(cè)建筑物進(jìn)行數(shù)字化，建立建筑物數(shù)據(jù)庫(kù)圖層，屬性值要求包含要素:建筑物名稱(chēng)、性質(zhì)等。將污染濃度作為屬性值，繪制污染擴(kuò)散的緩沖區(qū)圖，以灰度級(jí)表示污染程度，每種污染特征值指標(biāo)分別作為一層，分析現(xiàn)有狀況下交通污染對(duì)人們健康的危害程度。
　　研究結(jié)果表明:
　　1)從太原市機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成現(xiàn)狀及排放因子研究可知:太原市機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)太原市大氣污染分擔(dān)率較高，基本上已經(jīng)成為太原市大氣污染的主要構(gòu)成;太原市轎車(chē)數(shù)量較多，運(yùn)營(yíng)頻率高、載客負(fù)荷大，

4、其排放因子很大，是機(jī)動(dòng)車(chē)污染的主要貢獻(xiàn)者;公交車(chē)是太原另一主要的排氣污染源，其出行率高，排放因子的劣化率較高，其實(shí)際的排氣污染分擔(dān)率應(yīng)大于預(yù)測(cè)值;大中型客車(chē)在排氣污染中占有一定份額。
　　2)太原市的機(jī)動(dòng)車(chē)污染的時(shí)空分布特征是:從季節(jié)變化來(lái)看，冬季污染物濃度要比夏季的污染物濃度偏高;從時(shí)段分布來(lái)看，一天之中，早晨和傍晚的時(shí)候污染物濃度偏高，在早上的時(shí)候是最高的;從道路分布來(lái)看，快速道的污染物濃度要高于普通道;從高度分布來(lái)看，隨著垂

5、直高度的升高污染物濃度呈下降趨勢(shì)。
　　3)氣象因素和地形條件對(duì)街道內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物擴(kuò)散的影響是:風(fēng)速和街道的高寬比對(duì)街道內(nèi)污染物擴(kuò)散影響較顯著。風(fēng)速大有利于污染物的擴(kuò)散稀釋。街道高寬比可以影響街道內(nèi)的風(fēng)速和氣流流場(chǎng)，對(duì)污染物擴(kuò)散影響較大。風(fēng)向?qū)ξ廴疚飻U(kuò)散的影響主要是通過(guò)改變街道內(nèi)的流場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)風(fēng)向?qū)ξ廴緮U(kuò)散影響并不非常顯著。溫度和大氣穩(wěn)定度以及街道兩邊建筑物的齊整程度對(duì)太原市街道內(nèi)污染擴(kuò)散也有一定的影響，但不顯著。<