城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究

1、<p>　　城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究</p><p>　　【摘 要】我國的地鐵事業(yè)正在蓬勃的發(fā)展，我們應該在學習外國經(jīng)驗的基礎之上研究具有集成化、智能化的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)，做好鐵路線網(wǎng)調(diào)度指揮的系統(tǒng)建設工作，能夠保證運輸?shù)某掷m(xù)性，提高鐵路運行的穩(wěn)定性，能夠協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的工作，保證運輸安全。 </p><p>　　【關鍵詞】地鐵；地鐵線網(wǎng)；調(diào)度指揮系統(tǒng)；持續(xù)性; 穩(wěn)定性; &

2、lt;/p><p>　　中圖分類號： U231+.2 文獻標識碼： A </p><p>　　一般情況下，鐵調(diào)度指揮中心負責整個線路的統(tǒng)一指揮工作和集中領導工作。當調(diào)度中心出現(xiàn)問題時，車站調(diào)度機構應該通過信號指揮地鐵正常運行，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，目前，我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但是，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設依然是新時代的課題，筆者將在本文中介紹地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系

3、統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出了一些建設地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的方法，希望能幫助相關部門更好地進行地鐵調(diào)度工作。 </p><p>　　1 我國地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設的現(xiàn)狀 </p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)絡信息技術、數(shù)據(jù)傳輸技術和計算機技術在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應用，我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)也在應用這些技術。目前，已經(jīng)有很多地區(qū)進行了TCC建設工作，具體來說，我國已經(jīng)建設了自動售檢票系統(tǒng)、

4、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，雖然我國的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設已經(jīng)取得了一定的成就，但是它還存在很多不足之處。雖然已經(jīng)有很多城市建設了地鐵線路，但是，很多線路的調(diào)度控制只局限于一兩條鐵路線，這樣，地鐵就不能朝著大規(guī)模的方向發(fā)展。隨著社會的進步，為了滿足人們出行的需要，我國的地鐵路線會越來越多，這樣，就會在地下形成一個巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，那么，現(xiàn)行的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)就面臨著被淘汰的危險。

5、 </p><p>　　2 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設 </p><p>　　一般情況下，地鐵調(diào)度指揮中心主要包括運營信息報送系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，下面筆者具體介紹一下這兩種系統(tǒng)的建設情況。 </p><p>　　2.1 地鐵運營報送系統(tǒng)的建設 </p><p>　　地鐵運營中心是由運營信息報送、綜合業(yè)務操作站和地鐵調(diào)度指揮中心的運營信息報送服務器

6、構成的，綜合業(yè)務操作站與其它業(yè)務系統(tǒng)及揮中心的運營信息報送系統(tǒng)共同享用TCC設備。在地鐵運營信息報送系統(tǒng)中，工作人員應該做好地鐵運營信息工作，首先，工作人員應該將相關的信息發(fā)給乘客，這些信息包括突發(fā)事件信息和線路日常運營信息。報送系統(tǒng)還應該將相關的運營信息及時發(fā)送到線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，接到鐵路日常運營信息時，乘客信息系統(tǒng)的工作人員應該及時的將它們發(fā)送到車站和列車的顯示屏上，與此同時，乘客信息系統(tǒng)還應將信息情況發(fā)送到各信息報送系統(tǒng)

7、的客戶端，這樣，相關工作人員就能及時地掌握信息情況。其次，地鐵信息運營報告系統(tǒng)應該將信息發(fā)布給各地鐵線路控制中心。也就是說，TOC應該將指令、預案內(nèi)容的處置以及突發(fā)事件報告發(fā)送給OCC。系統(tǒng)客戶端的工作人員看到信息之后會根據(jù)信息內(nèi)容進行下一項活動。再次，乘客信息系統(tǒng)應該通過電子政務專網(wǎng)將線路運營情況和突發(fā)事件情況發(fā)送給其他相關部門。地鐵運營信息報送系統(tǒng)具有三方面的功能，這三方面內(nèi)容包括發(fā)布地鐵運營情況、上傳地鐵運營數(shù)據(jù)、系統(tǒng)所有信息共享

8、。 </p><p>　　2.2 地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)的構建 </p><p>　　綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成了現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。具體來說，公安監(jiān)控和專用設備監(jiān)控組成了車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員可以通過專用監(jiān)控設備觀察列車進出車站、乘客流動狀況和其他鐵路設施的運行情況，這樣，各線路車站調(diào)度室人員就能隨時觀察列車乘疏散情況、列車環(huán)境情況和列車運營情況。我們都知道，各

9、國地鐵中都出現(xiàn)過不同程度的恐怖事件，針對這種情況，安全部門應該在地鐵列車內(nèi)增加閉路圖像監(jiān)控系統(tǒng)。為了避免出現(xiàn)監(jiān)控設備重復建設的問題，應該將兩個部分集成到一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)上。在新的經(jīng)濟背景下，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)起著越來越重要的作用。新型的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)應該包括網(wǎng)絡監(jiān)控、線路監(jiān)控、車站監(jiān)控等市級監(jiān)控網(wǎng)絡。監(jiān)控軟件、終端設備、信號切換設備和數(shù)字監(jiān)控設備組成了車站監(jiān)控系統(tǒng)，線路控制中心可以通過光纖傳輸設計接收各個地鐵站的工作信號，這樣，相關工作人員才能

10、及時的進行各項監(jiān)控工作。線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)具有遠程信號的控制能力，這樣，地鐵中的指揮控制人員就能及時接收到各線路的信號，但是，從目前的情況來看，各大城市都是通過分散的形式設置地鐵線路控制中心的，所以，要想建立網(wǎng)絡化運行的監(jiān)控中心，我們還應繼續(xù)努力建立出能</p><p>　　地鐵運營監(jiān)控系統(tǒng)能夠涵蓋控制區(qū)域的所有鐵路線，能在停車場、列車、車站等場所發(fā)揮自己的監(jiān)控作用，這樣，相關工作人員就能很快的了解列車的客流情況和火警

11、情況。線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖包括很多方面的信息，這些信息包括火警信息、接觸軌帶電信息、信號系統(tǒng)和線路情況，線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖能夠清晰的顯示真實拍攝的視頻和信號，工作人員可以通過線路信號系統(tǒng)監(jiān)測圖了解列車的運營情況和位置。當發(fā)生緊急事件時，工作人員可以通過電力監(jiān)控系統(tǒng)圖對緊急狀況進行分析。工作人員通過突發(fā)事件處置系統(tǒng)可以了解突發(fā)事件概況和突發(fā)事件列表，還可以根據(jù)已有的全線圖紙資料、圖形圖像資料及時制定應急預案。工作人員可以通過線路設備考核系統(tǒng)

12、收集并分析線路設備的服務狀態(tài)，并將得到的線路信息及時反饋給各運營主體。 </p><p>　　一般情況下，地鐵交通網(wǎng)處于不開放、地下相對狹窄的環(huán)境之中，在地鐵中會有大量的乘客，如果出現(xiàn)了緊急情況，救緩工作不容易開展，除此之外，軌道交通的硬軟件系統(tǒng)的科技含量非常高，具有較高的集成化程度，屬于自動運行或半自動運行系統(tǒng)。構建地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)，需要工作人員安裝具有監(jiān)控人流量功能的監(jiān)控設備，這樣，監(jiān)控設備就能發(fā)出緊急情況報

13、告。與地鐵運營相關的監(jiān)控設備應該對監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況進行監(jiān)督，隨時為監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送各種設施的運轉(zhuǎn)情況。 </p><p>　　言而總之，綜合地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的構建需要智能技術、綜合技術和集成技術，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正朝著傳輸網(wǎng)絡平臺的方向發(fā)展，我們應該努力將監(jiān)控功能型系統(tǒng)的形式轉(zhuǎn)換成任務結合型和監(jiān)控功能型的形式。 </p><p>　　3 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展方向 </p>&

14、lt;p>　　地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)具有可拓展性、開放性和可靠性的特征，日后的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)將具有三級實時控制和三層指揮管理的運營體制，地鐵車站級控制、指揮調(diào)度控制中心級控制就是三級實時控制；地鐵點—地鐵車站層、地鐵線路—線路控制中心層和地鐵網(wǎng)絡—調(diào)度指揮中心層是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的三個指揮管理層。 </p><p><b>　　4

15、 結語 </b></p><p>　　地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)是以地鐵調(diào)度指揮為核心、以現(xiàn)代信息技術和通信技術為基礎的一種系統(tǒng)，保證鐵路運輸安全、可靠、高效是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設的首要目標。對于地鐵運輸來說，地鐵線網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)是自己的“大腦”，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)負責監(jiān)控并控制鐵路運輸?shù)娜^程。 </p><p><b>　　參考文獻： </b>&l

16、t;/p><p>　　[1]劉雋，張輝.軟件設計模式在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中的應用[J].鐵道通信信號，2011（03）. </p><p>　　[2]陳建譯.鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享的實現(xiàn)[J].中國鐵路，2010（02）. </p><p>　　[3]姜海濤，姚樹金.高速鐵路調(diào)度指揮的風險管理系統(tǒng)研究[A].中國鐵道學會、世界軌道交通發(fā)展研究會、西