市政道路軟基加固關(guān)鍵措施研究

1、<p>　　市政道路軟基加固關(guān)鍵措施研究</p><p>　　[摘 要]隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，以及道路交通流量的日益增大，市政道路面臨著前所未有的通行壓力，所以，這就要求市政道路在施工中必須高度重視施工的質(zhì)量，確保工程質(zhì)量不出問(wèn)題，盡最大努力提高道路的使用年限等。而在市政道路中，經(jīng)常遇到軟基，所以探討軟基加固技術(shù)，對(duì)提高道路施工質(zhì)量具有重要意義。本文闡述了管樁技術(shù)在市政道路軟基加固施工中的應(yīng)用，以供

2、參考。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]市政道路 軟基加固 方法 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）03-0206-01 </p><p><b>　　0.引言 </b></p><p>　　在軟土地區(qū)修建道路，常發(fā)生道路沉降變形，嚴(yán)重影響了道路的使用，由

3、此造成的經(jīng)濟(jì)損失越來(lái)越大。由于市政道路對(duì)路基完工后沉降的要求很高，而沉降剛好是軟土地基處理的主要問(wèn)題，所以在軟土地基上修筑道路，如果對(duì)軟基不加以處理往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過(guò)量沉降，直接影響到竣工后道路的運(yùn)行狀況及其使用壽命。因此，軟土地基不能簡(jiǎn)單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構(gòu)造物的種類、形式、規(guī)模、地基特性的基礎(chǔ)上，判斷是否應(yīng)按軟土地基處理。本文闡述了管樁技術(shù)在市政道路軟基加固施工中的應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)。

4、 </p><p>　　1.軟土地基加固技術(shù)的發(fā)展 </p><p><b>　　（1）換土處理 </b></p><p>　　一種常規(guī)淺層軟基處理方法，若大規(guī)模換土處理，則工作量較大，特別是填土的土方較多，運(yùn)輸及機(jī)械費(fèi)用高，且工期長(zhǎng)，不宜采用； </p><p>　?。?）機(jī)械成孔加固 </p><

5、p>　　采用洛陽(yáng)鏟機(jī)械成孔，孔徑為400mm，再用石灰或砂填充成樁，其效果好，但工期長(zhǎng)，費(fèi)用高。 </p><p>　?。?）混凝土預(yù)制樁頭擠密法 </p><p>　　采用混凝土預(yù)制樁頭，用機(jī)械擊入軟弱地基層，擠密軟弱層中有膨脹土，同時(shí)與預(yù)制樁一起形成復(fù)合地基，提高地基承載力，其造價(jià)高，經(jīng)濟(jì)上不合理。 </p><p>　　（4）爆破成孔擠密法 </p

6、><p>　　采用人工挖孔后，爆破擴(kuò)孔，對(duì)軟弱地基進(jìn)行擠密，然后充填石灰等填料，利用石灰的特性吸收粘土中的水，并與軟弱地基形成復(fù)合地基，提高承載力，速度快，不受機(jī)械的影響，也不受外界的影響，無(wú)需填土和挖土、成本低，速度快。 </p><p>　　（5）現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù) </p><p>　　現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)吸收了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉管樁和振動(dòng)沉模薄壁防滲墻等技術(shù)

7、的優(yōu)點(diǎn)。該管樁樁身強(qiáng)度高，直徑可達(dá)1.5m，有效加固深度可達(dá)25m以上，施工工藝簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，便于質(zhì)量控制、監(jiān)督，單樁承載力高而造價(jià)相對(duì)較低。 </p><p>　　2.現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)簡(jiǎn)介 </p><p>　　現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)吸收了其他軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。該管樁樁身強(qiáng)度高，直徑可達(dá)1.5m，有效加固深度可達(dá)25m以上，施工工藝簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，便于質(zhì)量控制、監(jiān)督，單樁承載力高而

8、造價(jià)相對(duì)較低?，F(xiàn)澆混凝土管樁復(fù)合地基技術(shù)在高等級(jí)公路軟基加固中的使用，將有助于解決許多工程實(shí)踐問(wèn)題，節(jié)約成本，縮短工期，提高工程質(zhì)量。這里僅與目前工程中廣為使用的粉噴樁復(fù)合地基進(jìn)行比較，闡述其優(yōu)點(diǎn)。 </p><p>　　2.1 施工適用性現(xiàn)澆管樁 </p><p>　　屬于剛性樁，樁身強(qiáng)度較高，可達(dá)到C20～C25，樁徑可達(dá)1.5m，采用邊振動(dòng)邊加壓的沉管方式，處理深度大于25m。粉噴樁

9、：屬于柔性樁，樁身強(qiáng)度低，樁徑小，一般0.5m左右，處理深度小，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有粉噴樁機(jī)最大處理深度15m左右，且深度大于10m以后，下部壓力增大，噴灰困難，粉噴樁固結(jié)往往較差。 </p><p>　　2.2 施工質(zhì)量控制現(xiàn)澆管樁 </p><p>　　施工工藝簡(jiǎn)單，過(guò)程清晰，便于質(zhì)量監(jiān)督管理，可操作性強(qiáng)，混凝土現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量易控制。粉噴樁：水泥灰量輸送由高壓氣流控制，實(shí)際施工時(shí)，土層變化大，造成送

10、灰壓力不均勻，因而噴灰量分布不均勻，極易出現(xiàn)攪拌不均勻，局部固結(jié)差，施工隱蔽性強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理困難。 </p><p>　　2.3 樁基檢測(cè)現(xiàn)澆管樁 </p><p>　　采用小應(yīng)變或人工開挖進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試費(fèi)用低，一般占工程總造價(jià)的1%～2%。由于采用無(wú)損測(cè)試，檢測(cè)周期短，檢測(cè)范圍廣。粉噴樁：通常采用鉆探取芯，靜載等方法，檢測(cè)費(fèi)用高，一般占工程總造價(jià)的3%～5%，檢測(cè)周期長(zhǎng)，范圍?。ㄒ?/p>

11、般占總樁數(shù)2%左右），不能全面反映整個(gè)工程質(zhì)量。 </p><p>　　2.4 經(jīng)濟(jì)比較（以廣東地區(qū)綜合單價(jià)為對(duì)象）比較分析 </p><p>　　粉噴樁與現(xiàn)澆薄壁管樁軟基加固的兩種處理方法，造價(jià)方面相差不大，但現(xiàn)澆管樁具有地基適應(yīng)性好、施工質(zhì)量易控制，無(wú)需預(yù)壓、承載力高、總沉降量小、檢測(cè)方便、橋頭跳車改善程度好等粉噴樁無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此選現(xiàn)澆薄壁管樁加固軟基更經(jīng)濟(jì)、更合理。從目前對(duì)兩種

12、不同處理方法效果從經(jīng)濟(jì)性、安全性、效果性進(jìn)行對(duì)比來(lái)看，振動(dòng)沉模大直徑現(xiàn)澆管樁技術(shù)是代替粉噴樁技術(shù)的一個(gè)很好的方案。 </p><p>　　3.現(xiàn)澆管樁技術(shù)在市政道路軟基加固中應(yīng)用 </p><p>　　3.1 工程加固概況 </p><p>　　某市政道路工程地基土層為8m～18m深粉質(zhì)粘土，設(shè)計(jì)路堤填土最大高度為6.0m，通過(guò)堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、粉噴樁等方案比較，

13、最終確定了現(xiàn)澆管樁復(fù)合地基加固技術(shù)方案，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)從6m～11.8m不等，設(shè)計(jì)直徑1000mm，壁厚120mm，混凝土等級(jí)C20，坍落度5cm～8cm，樁間距橫向3.0m，縱向間距排與排之間3.5m，采用正方形布置，設(shè)計(jì)7.8m長(zhǎng)管樁豎向極限承載力600kN，現(xiàn)場(chǎng)照片如圖1所示。 </p><p>　　3.2 樁基檢測(cè)該樁基工程檢測(cè)分3種方式進(jìn)行 </p><p>　　（1）現(xiàn)場(chǎng)開挖：檢查樁

14、身外觀質(zhì)量，該項(xiàng)工作在樁基完工14天后進(jìn)行，檢查數(shù)量不得少于3根，開挖結(jié)果表明，樁身混凝土結(jié)構(gòu)完整，無(wú)斷樁和空隙。 </p><p>　　（2）低應(yīng)變檢測(cè)：采用反射波法對(duì)樁身完整性進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)量為總樁數(shù)的25%。檢測(cè)機(jī)構(gòu)“樁基低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)報(bào)告”表明：樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)C20要求。實(shí)測(cè)各樁樁身完整，為A類樁。 </p><p>　　（3）靜載荷試驗(yàn)：對(duì)單樁承載力進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)

15、量為3根樁。曾有某公司《基樁靜荷載試驗(yàn)報(bào)告》表明，7.8m管樁豎向極限承載力大于730kN，滿足設(shè)計(jì)要求。 </p><p>　　3.3 樁基實(shí)施過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 </p><p>　?。?）樁周地表土的位移。從實(shí)測(cè)資料可以看出，在沉樁過(guò)程中對(duì)于地表土體的擠密近于指數(shù)形式的衰減。在距樁心2.5m處樁周土的位移量均小于2mm，說(shuō)明本次設(shè)計(jì)的樁間距是合理的，圖2是成樁結(jié)束后地表位移的分布。 &l

16、t;/p><p>　?。?）沉樁過(guò)程土壓力的變化。為了測(cè)試沉樁過(guò)程中的擠土壓力，在距施打樁中心1.5m和3m處成孔，在2.5m、5.0m、7.5m深度處埋設(shè)垂直向土壓力盒。樁機(jī)每下沉2m觀測(cè)一次；施打完成后不同時(shí)間進(jìn)行觀測(cè)。成樁后在該樁側(cè)壁再埋設(shè)兩只土壓力盒，深度分別為2.5m和4m，目的是為了檢測(cè)在施打相鄰樁時(shí)該樁所受到的擠土壓力。從距沉樁中心3m處實(shí)測(cè)資料中反映出的特點(diǎn)：在單樁沉入時(shí)，且無(wú)相鄰樁存在的情況下，沉樁

17、的擠土壓力在上部5m范圍內(nèi)近于一致的，下部由于土質(zhì)較硬擠土作用明顯，因此，在5m以下土壓力要高于上部壓力。隨著沉樁深度的變化，下部土壓力也隨之上升。 </p><p>　　本文介紹了現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)及其在某地區(qū)高填土市政道路軟基加固中的應(yīng)用，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和測(cè)試試驗(yàn)表明，承載力滿足了設(shè)計(jì)要求；通過(guò)低應(yīng)變測(cè)試分析，所檢測(cè)樁樁身質(zhì)量完整。振動(dòng)沉?，F(xiàn)澆管樁是一種軟基加固的全新專利技術(shù)，由于其地基適應(yīng)性好、施工質(zhì)量易控制

18、，所以具有無(wú)需預(yù)壓、承載力高、總沉降量小、檢測(cè)方便、橋頭跳車改善程度好等粉噴樁無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 王祖勝，酈偉澤.市政道路施工中軟基加固技術(shù)探究[J].中華民居（下旬刊），2014，04：349-350. </p><p>　　[2] 施有志.淺談市政道路軟基處理方法[