物流工程課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　物流工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告</p><p><b>　　學(xué)院：工程技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　專(zhuān)業(yè)：工業(yè)工程</b></p><p><b>　　姓名： </b></p><p><b>　　學(xué)號(hào)： </b></p&

2、gt;<p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年10月——12月</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1. 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)2</p><p>　　1.1設(shè)計(jì)任務(wù)：2</p><p>　　1.

3、2設(shè)計(jì)目的：2</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)要求：3</p><p>　　2. 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果分析3</p><p>　　3 車(chē)削中間軸的人機(jī)作業(yè)分析6</p><p>　　3.1車(chē)削中間軸的現(xiàn)狀6</p><p>　　3.2車(chē)削中間軸的問(wèn)題操作分析7</p><p>　　3.3車(chē)

4、削中間軸的改進(jìn)效果8</p><p>　　4 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與調(diào)研8</p><p>　　4.1 物料搬運(yùn)現(xiàn)狀9</p><p>　　4.2車(chē)間布局的改進(jìn)11</p><p>　　4.3改進(jìn)效果的評(píng)價(jià)13</p><p>　　5 物流關(guān)系及非物流關(guān)系分析15</p><p>　　

5、5.1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析15</p><p>　　5.2繪制位置相關(guān)圖21</p><p>　　6運(yùn)用Flexsim模擬檢驗(yàn)（具體數(shù)據(jù)分析見(jiàn)光盤(pán)）21</p><p>　　6.1系統(tǒng)仿真原理及步驟：22</p><p>　　7方案評(píng)價(jià)與選擇25</p><p>　　8 設(shè)計(jì)體會(huì)和心得27</p&

6、gt;<p><b>　　參考文獻(xiàn)：29</b></p><p>　　1. 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p><b>　　1.1設(shè)計(jì)任務(wù)：</b></p><p>　　1 了解企業(yè)（車(chē)間）生產(chǎn)產(chǎn)品類(lèi)型及生產(chǎn)管理方式以及企業(yè)（車(chē)間）為實(shí)現(xiàn)該生產(chǎn)目標(biāo)需要的物料種類(lèi)及數(shù)量，并對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，編制物料特征表。</

7、p><p>　　2 了解企業(yè)（車(chē)間）各類(lèi)物流的儲(chǔ)存或暫存地點(diǎn)，運(yùn)送方式，搬運(yùn)設(shè)備、路線，搬運(yùn)過(guò)程中有無(wú)特殊要求，編制物料搬運(yùn)路線表等。</p><p>　　3 繪制企業(yè)（車(chē)間）物料搬運(yùn)流程圖；并分析該企業(yè)（車(chē)間）物料流轉(zhuǎn)過(guò)程中是否存在搬運(yùn)路線迂回、交叉過(guò)搬運(yùn)路線過(guò)程等問(wèn)題，分析這些問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的不利影響。</p><p>　　4 結(jié)合所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提出物料

8、搬運(yùn)系統(tǒng)改善的方法和措施，編制搬運(yùn)方法匯總表；運(yùn)用FLEXSIM仿真軟件，將優(yōu)化前后的布置方案進(jìn)行模擬演示，以進(jìn)一步證實(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性。</p><p><b>　　1.2設(shè)計(jì)目的：</b></p><p>　　1.讓學(xué)生較好地掌握物流系統(tǒng)分析的相關(guān)理論和方法，學(xué)會(huì)由產(chǎn)品（作業(yè)流程）入手對(duì)企業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)）生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研分析，對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的情況、問(wèn)題有較好的了解。&l

9、t;/p><p>　　2.通過(guò)對(duì)某企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等布置設(shè)計(jì)的實(shí)際操作，讓學(xué)生熟悉系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法中的各種圖例符號(hào)和表格，掌握設(shè)施規(guī)劃的規(guī)范性程序。</p><p>　　3.通過(guò)撰寫(xiě)課程設(shè)計(jì)報(bào)告，讓學(xué)生學(xué)會(huì)技術(shù)文件的編寫(xiě)方法。</p><p>　　4.通過(guò)本課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生體會(huì)本專(zhuān)業(yè)課程之間的銜接關(guān)系，能夠融會(huì)貫通，靈活、綜合的運(yùn)用所學(xué)理論解決企業(yè)面臨的實(shí)際問(wèn)題。</p

10、><p><b>　　1.3 設(shè)計(jì)要求：</b></p><p>　　1.每個(gè)同學(xué)共同完成一個(gè)專(zhuān)題的設(shè)計(jì)，每一個(gè)人均須撰寫(xiě)并提交課程設(shè)計(jì)報(bào)告。</p><p>　　2.課程設(shè)計(jì)報(bào)告內(nèi)容包括：設(shè)計(jì)課題名稱、選題的條件及要求、設(shè)計(jì)步驟和程序、結(jié)果表述、設(shè)計(jì)心得及存在問(wèn)題分析。具體內(nèi)容及要求見(jiàn)“課程設(shè)計(jì)報(bào)告格式”文檔。</p><p&

11、gt;　　3.每個(gè)同學(xué)要認(rèn)真編寫(xiě)課程設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)，必須按時(shí)完成各自的任務(wù)，做到分工明確、調(diào)研細(xì)致、設(shè)計(jì)合理、圖表清晰完整、文字表達(dá)簡(jiǎn)明扼要，并打印、裝訂成冊(cè)。 </p><p>　　2. 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果分析</p><p>　　23分廠隸屬于公司的一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)體，依托航空管理體系各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作均實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，程序化，系統(tǒng)化和制度化。以模具，工裝及非標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)加工為主，是一個(gè)集設(shè)計(jì)，制造，安

12、裝，調(diào)試為一體的專(zhuān)業(yè)單位，對(duì)內(nèi)承擔(dān)公司Y5B飛機(jī)，小鷹500飛機(jī)，無(wú)人駕駛機(jī)，汽車(chē)，紡織機(jī)械等產(chǎn)品工裝和模具制造。</p><p>　　23分廠擁有員工90余人，高級(jí)工程師5人，技師6人，擁有3181㎡廠房，擁有數(shù)控加工中心，精鏜，線切割等一批國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備113臺(tái)，分廠在多年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中培養(yǎng)和造就了一支經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過(guò)硬，能打硬仗的員工隊(duì)伍。分廠愿與社會(huì)各界秉承“航空?qǐng)?bào)國(guó)，強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠(chéng)信，創(chuàng)新超

13、越”的理念，積極投身于航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融，三新，五化，萬(wàn)億”戰(zhàn)略的偉大實(shí)踐，立足模具，工裝制造，為航空事業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)！</p><p>　　我們從物料入廠到零部件下線這一過(guò)程來(lái)看，物料在工廠中停頓的地方大體有七個(gè)，分別是卸貨臺(tái)，待檢區(qū)，良品區(qū)，配料區(qū)，生產(chǎn)區(qū)，成品暫放區(qū)和成品倉(cāng)庫(kù)，這些物料停頓的地方就是工廠物流的結(jié)點(diǎn)。</p><p>　　圖 1 工廠物流的七大結(jié)點(diǎn)&l

14、t;/p><p>　　在工廠物流改善中，涉及的部門(mén)有三個(gè)，分別是貨倉(cāng)部，生產(chǎn)部和生產(chǎn)調(diào)度部。主要改善的工作也從這三個(gè)部門(mén)開(kāi)始，其中貨倉(cāng)部是物料和成品存放的結(jié)點(diǎn)，改善要點(diǎn)是如何降低庫(kù)存量和提高庫(kù)存物品的周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　生產(chǎn)部是加工組裝的場(chǎng)所，改善生產(chǎn)物流的要點(diǎn)是如何加快物料在生產(chǎn)工序間的移動(dòng)速度，這涉及到工序的優(yōu)化，人員動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)等改善內(nèi)容。</p><p&

15、gt;　　生產(chǎn)調(diào)度部控制著工廠現(xiàn)場(chǎng)物流的方向，流量和流程，其作業(yè)的好壞直接影響著工廠物流最終結(jié)果的實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　在飛機(jī)模具生產(chǎn)過(guò)程中，使產(chǎn)品增加價(jià)值的是加工，而實(shí)際上，相當(dāng)一部分時(shí)間則用于非增值的操作（如搬運(yùn)，等待）。資料表明，搬運(yùn)費(fèi)占加工費(fèi)的25%-40%，搬運(yùn)及停留時(shí)間占工程時(shí)間的80%，因搬運(yùn)作業(yè)而引起的事故占工廠發(fā)生事故的85%。由此可見(jiàn)，搬運(yùn)方式的改善能夠縮短生產(chǎn)時(shí)間、降低耗費(fèi)的成本、提高

16、產(chǎn)品質(zhì)量、改善作業(yè)環(huán)境以及減輕人員疲勞等。搬運(yùn)的不合理多數(shù)由設(shè)備的布局不合理引起，要想改善搬運(yùn)首先要改進(jìn)車(chē)間布局。</p><p>　　以下是零件材料明細(xì)表，這也是我們?cè)诠臼占幕玖悴考Y料，</p><p>　　表2 發(fā)房3框型架工裝圖號(hào)：10A-340/Y8-6515</p><p>　　表3 發(fā)房前緣型架工裝圖號(hào)：10A-340/Y8-6505</p

17、><p>　　表4 機(jī)翼前緣型架（43-79肋）工裝圖號(hào)：10A-340/Y8-3603A</p><p>　　3 車(chē)削中間軸的人機(jī)作業(yè)分析</p><p>　　通過(guò)人機(jī)操作分析，找出車(chē)削中間軸過(guò)程中工作人員和機(jī)器的待工時(shí)間，并運(yùn)用工作研究的相關(guān)方法對(duì)待工時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，以充分利用，提高人和機(jī)器的工作效率.</p><p>　　3.1車(chē)削中間軸的現(xiàn)

18、狀</p><p>　　圖2 改善前的人機(jī)操作分析圖</p><p>　　過(guò)去，車(chē)削中間軸的流程是：工作人員從料箱里取中間軸→把中間軸裝到車(chē)床上→開(kāi)動(dòng)車(chē)床→車(chē)削中間軸→等待中間軸車(chē)削結(jié)束→關(guān)閉車(chē)床→卸下中間軸→車(chē)削號(hào)的中間軸放到成品箱（見(jiàn)圖2）。</p><p>　　3.2車(chē)削中間軸的問(wèn)題操作分析</p><p>　　圖3 改進(jìn)后的人機(jī)操

19、作分析</p><p>　　由上圖可以看出整個(gè)周程的工作時(shí)間是65s，工作人員的工作時(shí)間是29s，空閑時(shí)間是36s，作業(yè)效率是44.6%；車(chē)床的工作時(shí)間是58s，空閑時(shí)間是7s，工作效率是89.2%。工作人員的時(shí)間利用率很低，空閑時(shí)間大于工作時(shí)間，意味著工作人員在其空閑時(shí)間內(nèi)可以再操作一臺(tái)車(chē)床。于是，增加一臺(tái)車(chē)床由該工作人員操作。</p><p>　　3.3車(chē)削中間軸的改進(jìn)效果</p

20、><p>　　通過(guò)改進(jìn)，雖然整個(gè)車(chē)削的周程時(shí)間仍為65s，但工作人員的工作時(shí)間提高到58s，是原來(lái)的2倍，空閑時(shí)間僅剩7s，時(shí)間利用率為89.2%，車(chē)床1和車(chē)床2的工作時(shí)間都是58s，空閑時(shí)間都是7s，工作效率都是89.2%。工作人員的時(shí)間利用率提高了1倍，即在相同的時(shí)間內(nèi)車(chē)削中間軸的數(shù)量是原來(lái)的兩倍.</p><p>　　4 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與調(diào)研</p><p>

21、　　在飛機(jī)模具生產(chǎn)過(guò)程中，是產(chǎn)品增加價(jià)值的是加工，而實(shí)際上，相當(dāng)一部分時(shí)間則用于非增值的操作（如搬運(yùn)，等待）。資料表明，搬運(yùn)費(fèi)占加工費(fèi)的25%-40%，搬運(yùn)及停留時(shí)間占工程時(shí)間的80%，因搬運(yùn)作業(yè)而引起的事故占工廠發(fā)生事故的85%。由此可見(jiàn)，搬運(yùn)方式的改善能夠縮短生產(chǎn)時(shí)間、降低耗費(fèi)的成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善作業(yè)環(huán)境以及減輕人員疲勞等。搬運(yùn)的不合理多數(shù)由設(shè)備的布局不合理引起，要想改善搬運(yùn)首先要改進(jìn)車(chē)間布局。</p><

22、p>　　我們運(yùn)用工作研究的基本原理和常用的方法（提問(wèn)技術(shù)和四大原則）分析開(kāi)料車(chē)間存在的問(wèn)題，最后提出改進(jìn)意見(jiàn)。</p><p>　　4.1 物料搬運(yùn)現(xiàn)狀</p><p>　　改進(jìn)前的開(kāi)料車(chē)間布局及加工路線如下圖。</p><p>　　圖4 改進(jìn)前的開(kāi)料車(chē)間布局及加工路線圖</p><p>　　1.總廢料區(qū) 2. 鋼板存放區(qū)3. 停車(chē)區(qū)

23、4. 待剪區(qū)5裁板區(qū) 6.邊料存放區(qū)7.廢料區(qū)1 8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)2 11待洗區(qū)12清洗區(qū)13.晾干區(qū) 14待出組區(qū)1 15待出組2</p><p>　　由圖可見(jiàn)，開(kāi)料區(qū)可分為十五個(gè)工作區(qū)域，分別是：鋼板存放區(qū)，停車(chē)區(qū)，待剪區(qū)，磨邊區(qū)，清洗區(qū)，晾干區(qū)，待磨區(qū)，待洗區(qū)，邊料存放區(qū)，兩個(gè)廢料區(qū)，總廢料區(qū)和兩個(gè)待出組區(qū)。其中，待剪區(qū)需要三個(gè)工人（一人將鋼板放到剪切機(jī)器上，另外兩人將剪好的鋼板對(duì)折放

24、好）進(jìn)行操作，磨邊（一人放上鋼板，一人將磨好的鋼板取下）和清洗（一人放上鋼板，一人將洗好的鋼板取下）均需兩人。在制品在工作區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸是通過(guò)人工手推車(chē)完成的。</p><p>　　改進(jìn)前的開(kāi)料區(qū)工藝流程是：取手推車(chē)→將手推車(chē)推到鋼板存放處→檢驗(yàn)鋼板→裝鋼板→鋼板運(yùn)至待剪區(qū)→卸下鋼板→儲(chǔ)存鋼板→裝上鋼板→鋼板運(yùn)至裁剪機(jī)旁→裁剪鋼板→檢驗(yàn)裁剪好的鋼板→合格的鋼板運(yùn)到待磨區(qū)→卸下鋼板→儲(chǔ)存鋼板→裝上鋼板→運(yùn)到磨邊機(jī)器旁

25、→鋼板磨邊→檢驗(yàn)?zāi)ズ眠叺匿摪濉细竦匿摪暹\(yùn)到待清洗區(qū)→卸下鋼板→儲(chǔ)存→裝上鋼板→運(yùn)到清洗機(jī)器旁→清洗鋼板→晾干鋼板→裝鋼板→運(yùn)到待出組區(qū)→卸下鋼板→儲(chǔ)存。</p><p>　　通過(guò)以上的分析，可以看出開(kāi)料車(chē)間存在以下幾個(gè)問(wèn)題：</p><p>　　① 車(chē)間布局不合理，搬運(yùn)路線過(guò)長(zhǎng)；② 在制品庫(kù)存較多；③ 整個(gè)工藝流程步驟較多。</p><p>　　4.2車(chē)間布局的改

26、進(jìn)</p><p>　　針對(duì)以上問(wèn)題，運(yùn)用工作研究方法中的四大原則和提問(wèn)技術(shù)進(jìn)行分析，最后提出改進(jìn)方案。</p><p>　　四大原則是對(duì)工藝流程進(jìn)行改進(jìn)，減少不必要的動(dòng)作，提高工作效率，減輕工作人員的疲勞。提問(wèn)技術(shù)是一種詢問(wèn)考查方法，可對(duì)一道工序或一項(xiàng)操作從原因、對(duì)象、地點(diǎn)、時(shí)間、人員、方法六個(gè)方面提出問(wèn)題對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行考查，最后提出解決方案。</p><p>　

27、　改進(jìn)前，由于工作人員的工作基本上處于滿負(fù)荷狀態(tài)，沒(méi)有空閑時(shí)間，而且其操作動(dòng)作相當(dāng)簡(jiǎn)單，基本上就是拿起放下，左右手的工作基本平衡，因此，需要改進(jìn)的地方時(shí)如何減輕工作人員的疲勞，縮短搬運(yùn)距離。</p><p>　　根據(jù)上述分析可知，取消待剪區(qū)，鋼板可直接從其存放處運(yùn)到裁剪機(jī)器旁進(jìn)行裁剪，且不影響裁剪效率；取消待磨區(qū)和待清洗區(qū)不僅減少了工人的工作量和在制品的庫(kù)存量，而且可解決在制品堆放在車(chē)間通道上影響車(chē)間交通的難題。

28、這樣。裁剪好的鋼板可直接送去磨邊，磨完邊的鋼板則可直接送到清洗區(qū)，不僅節(jié)約了時(shí)間，而且可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。</p><p>　　裁剪的廢料區(qū)、磨邊的廢料區(qū)和總廢料區(qū)合并，裁剪的廢料和磨邊的廢料都送到總廢料區(qū)存放，便于統(tǒng)一管理，釋放空間。</p><p>　　待出組區(qū)1和待出組區(qū)2合并成一個(gè)待出組區(qū)，晾干后的產(chǎn)品都送到該待出組區(qū)存放。因?yàn)閷?shí)地考察發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)待出組區(qū)的利用率都沒(méi)有達(dá)到百分之百，而

29、且又做了大量的改進(jìn)，待出組區(qū)的在制品只會(huì)越來(lái)越少，由于待出組區(qū)2距離晾干區(qū)比待出組區(qū)1遠(yuǎn)，且開(kāi)料大的下一道工序車(chē)間離出口1較近，考慮到要盡量縮短搬運(yùn)距離，所以，將兩個(gè)待出組區(qū)1的位置。</p><p>　　通過(guò)以上幾個(gè)區(qū)域的改進(jìn)，減少了操作步驟，節(jié)約了空間，縮短了搬運(yùn)距離。</p><p>　　改進(jìn)后的工藝流程是：取手推車(chē) → 將手推車(chē)推到鋼板處 → 檢驗(yàn)鋼板 → 裝鋼板 → 鋼板運(yùn)至裁

30、剪機(jī)器旁 → 裁剪鋼板 → 檢驗(yàn)裁剪完的鋼板 → 合格的鋼板運(yùn)到磨邊機(jī)器旁 → 剛板磨邊 → 檢驗(yàn)?zāi)ミ呁甑匿摪濉?合格的鋼板運(yùn)到清洗機(jī)器旁 → 清洗鋼板 → 晾干鋼板 → 裝鋼板→ 運(yùn)到待出組區(qū) → 卸下鋼板 → 儲(chǔ)存。 </p><p>　　改進(jìn)后的車(chē)間布局如下圖所示。</p><p>　　圖5 改進(jìn)后的開(kāi)料車(chē)間布局及加工路線圖</p><p>　　4

31、.3改進(jìn)效果的評(píng)價(jià)</p><p>　　由下圖可以看出，改進(jìn)后的工藝流程明顯減少，操作數(shù)量由14減少為8，減少了6項(xiàng)操作；搬運(yùn)次數(shù)由8次減少為5次，搬運(yùn)距離由26m縮短為18m，共縮短搬運(yùn)距離8m。在制品儲(chǔ)存全部取消，僅留下最后的出組區(qū)的存儲(chǔ)。檢驗(yàn)次數(shù)沒(méi)有減少，因?yàn)闄z驗(yàn)是控制產(chǎn)品質(zhì)量的必要而有效的手段，只有實(shí)施全過(guò)程的質(zhì)量管理才能提高產(chǎn)品的質(zhì)量，所以檢驗(yàn)是必不可少的。 </p><p>

32、　　通過(guò)一系列的改進(jìn)，工藝流程減少了，搬運(yùn)的距離縮短了，在制品基本上實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，開(kāi)料車(chē)間的工作效率有了明顯的提高，而且工作人員也比改進(jìn)前輕松了。改進(jìn)前后的工藝流程比較圖如：</p><p>　　圖6 改進(jìn)前后的工藝流程比較圖</p><p>　　5 物流關(guān)系及非物流關(guān)系分析</p><p>　　5.1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析</p><p>

33、;　　物流分析的基礎(chǔ)是工藝線路。物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過(guò)程中每個(gè)必要的工序之間移動(dòng)的有效順序及移動(dòng)的強(qiáng)度和數(shù)量.一定時(shí)間周期內(nèi)的物料移動(dòng)量稱之為物流強(qiáng)度他是反應(yīng)工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　用經(jīng)驗(yàn)估算法求當(dāng)量物流量：設(shè)給定制造系統(tǒng)有n個(gè)作業(yè)單位，每?jī)蓚€(gè)作業(yè)單位i，j之間的物流量為(月/年當(dāng)量kg)，距離為，則兩個(gè)作業(yè)單位之間的當(dāng)量物流量為</p><

34、;p><b>　　=</b></p><p>　　令系統(tǒng)的當(dāng)量物流量為F，則</p><p><b>　　F=</b></p><p>　　根據(jù)工藝過(guò)程表，由生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)及設(shè)備間距并根據(jù)公式計(jì)算可得車(chē)間當(dāng)量物流量表。</p><p>　　表5 車(chē)間當(dāng)量物流量表</p><

35、p>　　通過(guò)當(dāng)量物流量表得到物流關(guān)系相關(guān)圖如下：</p><p>　　圖7 物流關(guān)系相關(guān)圖</p><p>　　從原料進(jìn)廠，至各生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行加工，始終離不開(kāi)物料的流動(dòng)，廠內(nèi)各生產(chǎn)車(chē)間形成了物流網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)過(guò)程中依賴于物料的流動(dòng)進(jìn)行。一方面企業(yè)物流要按照生產(chǎn)工藝流程來(lái)組織，與生產(chǎn)同步，另一方面，其范圍超出生產(chǎn)過(guò)程，物料是否流暢是生產(chǎn)過(guò)程連續(xù)進(jìn)行的前提。根據(jù)鋼板工藝過(guò)程分析和各作業(yè)單位對(duì)的

36、物流，做出了物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　表6 物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　根據(jù)物流強(qiáng)度匯總表各作業(yè)單位對(duì)之間的物流量，把物流量從大到小依次劃分為A、E、I、O、U對(duì)于表中沒(méi)有列出的作業(yè)單位對(duì)依次為U級(jí)，最后列出：</p><p>　　表7 物流強(qiáng)度分析表</p><p>　　非物流關(guān)系主要考慮：</p>&l

37、t;p>　　人機(jī)方面 指設(shè)備操作的方便性等，以及對(duì)操作者身心健康的影響；</p><p>　　信息流程 指在不同部門(mén)間的信息流動(dòng)；</p><p>　　人員流程 工作人員從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方</p><p>　　由于各部門(mén)間的流動(dòng)繁多復(fù)雜，因此各部門(mén)必須妥善地安排，以使各種流動(dòng)順暢.</p><p>　　表8 作業(yè)單位關(guān)系程度等

38、級(jí)表：</p><p>　　在定義活動(dòng)相關(guān)性時(shí)，主要依據(jù)各部門(mén)本身的作業(yè)需求，以及和其他單位的互相聯(lián)系關(guān)系來(lái)決定，依據(jù)通常有工作流程設(shè)備作業(yè)性質(zhì)、場(chǎng)地狀況、安全與衛(wèi)生、噪音與振動(dòng)、監(jiān)督與管理等等。通過(guò)對(duì)該公司管理層和有經(jīng)驗(yàn)的操作工人的咨詢，得到了該車(chē)間的非物流相互關(guān)系表如下：</p><p>　　表9 非物流相互關(guān)系表</p><p>　　作業(yè)單位非物流作業(yè)相關(guān)圖

39、：</p><p>　　圖8 作業(yè)單位非物流作業(yè)相關(guān)圖</p><p>　　本次車(chē)間平面布置設(shè)計(jì)中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級(jí)關(guān)系也可能同時(shí)有多個(gè)，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問(wèn)題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級(jí)的總和，這個(gè)值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計(jì)算作業(yè)單位

40、間的總和接近程度繪制了綜合接近程度排序表，并在表中計(jì)算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度。</p><p>　　表10 作業(yè)單位之間的綜合接近程度表</p><p>　　1.總廢料區(qū) 2. 鋼板存放區(qū)3. 停車(chē)區(qū)4. 待剪區(qū)5裁板區(qū) 6.邊料存放區(qū)7.廢料區(qū)1 8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)2 11待洗區(qū)12清洗區(qū)13.晾干區(qū) 14待出組區(qū)1 15待出組區(qū)2</p>&l

41、t;p>　　5.2繪制位置相關(guān)圖</p><p>　　繪制位置相關(guān)圖如下：</p><p><b>　　圖9 位置相關(guān)圖</b></p><p>　　6運(yùn)用Flexsim模擬檢驗(yàn)（具體數(shù)據(jù)分析見(jiàn)光盤(pán)）</p><p>　　經(jīng)過(guò)以上的分析設(shè)計(jì)我們得到了方案一是最好的，我們通過(guò)運(yùn)用Flexsim仿真軟件，將優(yōu)化前后的

42、布置方案進(jìn)行模擬演示可得：</p><p>　　6.1系統(tǒng)仿真原理及步驟：</p><p>　　在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，我們將研究一種產(chǎn)品在生產(chǎn)線進(jìn)行加工的過(guò)程。有一種臨時(shí)實(shí)體將按照正態(tài)分布間隔到達(dá)。臨時(shí)實(shí)體的類(lèi)型在類(lèi)型1、2、3三個(gè)類(lèi)型之間均勻分布。當(dāng)臨時(shí)實(shí)體到達(dá)時(shí)，它們將進(jìn)入暫存區(qū)并等待加工。</p><p>　　建立第一個(gè)模型，為了檢驗(yàn)Flexsim軟件安裝是否正確，在

43、計(jì)算機(jī)桌面上雙擊Flexsim3.0圖標(biāo)打開(kāi)應(yīng)用程序。軟件裝載后，將看到Flexsim菜單和工具按鈕、庫(kù)、以及正投影視圖的視窗。</p><p>　　步驟1：從庫(kù)里拖出一個(gè)發(fā)生器放到正投影視圖中.</p><p>　　步驟2：把其余的實(shí)體拖到正投影視圖視窗中，完成后，將看到這樣的一個(gè)模型。模型中有1個(gè)發(fā)生器、1個(gè)暫存區(qū)、4個(gè)處理器、3個(gè)輸送機(jī)和1個(gè)吸收器。</p><p

44、><b>　　步驟3：連接端口</b></p><p>　　下一步是根據(jù)臨時(shí)實(shí)體的路徑連接端口。連接過(guò)程是：按住“A” 鍵，然后用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊發(fā)生器并拖曳到暫存區(qū)，再釋放鼠標(biāo)鍵。拖曳時(shí)你將看到一條黃線，釋放時(shí)變?yōu)楹诰€。</p><p>　　連接每個(gè)處理器到暫存區(qū)，連接每個(gè)處理器到輸送機(jī)，連接每個(gè)輸送機(jī)到吸收器，這樣就完成了連接過(guò)程。完成連接后，得到的模型布局。&

45、lt;/p><p>　　步驟4：指定到達(dá)速率，雙擊發(fā)生器鍵打開(kāi)其參數(shù)視窗。所有的Flexsim實(shí)體都有一些分頁(yè)或標(biāo)簽頁(yè)，提供一些變量和信息，建模人員可根據(jù)模型的需求來(lái)進(jìn)行修改。在這個(gè)模型中我們需要改變到達(dá)時(shí)間間隔和實(shí)體類(lèi)型來(lái)產(chǎn)生3種實(shí)體。根據(jù)模型描述，我們要設(shè)定到達(dá)時(shí)間間隔為normal(10，2）?，F(xiàn)在，按下到達(dá)時(shí)間間隔下拉菜單中的箭頭，選擇“正態(tài)分布”選項(xiàng)。</p><p>　　步驟5：設(shè)

46、定臨時(shí)實(shí)體類(lèi)型和顏色。選擇發(fā)生器觸發(fā)器分頁(yè)。在“離開(kāi)觸發(fā)器”框中，選擇“Set Itemtype and Color（設(shè)定臨時(shí)實(shí)體類(lèi)型和顏色） ”以改變臨時(shí)實(shí)體類(lèi)型和顏色。</p><p>　　步驟6：設(shè)定暫存區(qū)容量。</p><p>　　步驟7：為暫存區(qū)指定臨時(shí)實(shí)體流選項(xiàng)。在參數(shù)視窗選擇臨時(shí)實(shí)體流分頁(yè)來(lái)為暫存區(qū)指定流程在“發(fā)送到端口”下拉菜單中選擇“By Itemtype (direct

47、)（按實(shí)體類(lèi)型（直接））”。</p><p>　　步驟8：為處理器指定操作時(shí)間。雙擊處理器1，打開(kāi)處理器1的參數(shù)視窗，在“ 處理時(shí)間”下拉菜單中，選“Exponential Distribution（指數(shù)分布）”。其默認(rèn)的時(shí)間是10秒，因此，這里需要改變，改變的方法是選擇模板按鈕  </p><p>　　步驟9：編譯。按主視窗的   按鈕。完成編譯過(guò)

48、程后就可以運(yùn)行模型了。</p><p>　　圖10 模型運(yùn)行圖</p><p>　　步驟10：重置模型。為了在運(yùn)行模型前設(shè)置系統(tǒng)和模型參數(shù)的初始狀態(tài)，總是要先點(diǎn)擊主視窗底部的  鍵。</p><p>　　步驟11：運(yùn)行模型：按  按鈕使模型運(yùn)行起來(lái)。</p><p>　　可以看到臨時(shí)實(shí)體進(jìn)入暫存區(qū)，并

49、且移動(dòng)到處理器。從處理器出來(lái)，實(shí)體將移動(dòng)到輸送機(jī)，然后進(jìn)入吸收器。你可以通過(guò)主視窗的速度滑動(dòng)條改變模型運(yùn)行的速度。</p><p><b>　　步驟12：模型導(dǎo)航</b></p><p>　　當(dāng)前，我們是從正投影視圖視窗中觀察模型的。讓我們從透視視圖中來(lái)觀察它。選擇正投影視圖視窗視窗右上角的X來(lái)關(guān)閉它。選擇工具條上的  按鈕打開(kāi)透視視圖。</

50、p><p>　　步驟13：查看簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)</p><p>　　圖11 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)模型</p><p>　　步驟14：保存模型 </p><p><b>　　7方案評(píng)價(jià)與選擇</b></p><p>　?。?）通過(guò)對(duì)作業(yè)單位相關(guān)圖的調(diào)整，我們?nèi)〉昧藘蓚€(gè)可行方案，現(xiàn)應(yīng)用加權(quán)因素法，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選

51、出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。</p><p>　　工廠布置過(guò)程是一個(gè)目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，某個(gè)可行的布置方案可能在某一目標(biāo)因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標(biāo)因素方面可能并不突出，其他布置方案可能正好相反，也就是說(shuō)，各種布置方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從中選出最優(yōu)方案。</p><p>　　加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計(jì)的目標(biāo)分解貨若干個(gè)因素，并對(duì)每個(gè)因素的相對(duì)重要性評(píng)定一個(gè)加權(quán)值

52、，然后分別就每個(gè)因素評(píng)價(jià)各個(gè)方案的相對(duì)優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個(gè)得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案.</p><p>　　表11 不同的相對(duì)重要程度對(duì)應(yīng)的加權(quán)值</p><p>　?。?）本次設(shè)計(jì)從7個(gè)方面來(lái)考慮，當(dāng)然還有別的因素，對(duì)工廠生產(chǎn)影響相對(duì)較少，故而不考慮。以上幾個(gè)因素是對(duì)工廠設(shè)計(jì)和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對(duì)不同方面因素的相對(duì)重要程度采取不同的加權(quán)值.</p>

53、;<p>　　評(píng)價(jià)每個(gè)方案在各項(xiàng)因素方面的分?jǐn)?shù)：</p><p>　　表12 各項(xiàng)因素評(píng)價(jià)的分?jǐn)?shù)表</p><p>　　通過(guò)對(duì)該車(chē)間設(shè)施重新布置前后的設(shè)備、人員、生產(chǎn)能力等進(jìn)行對(duì)比分析可知，由于理順了加工過(guò)程中工序間的物流關(guān)系，車(chē)間內(nèi)生產(chǎn)物流得到明顯改善，物流效率提高，使得單臺(tái)加工設(shè)備的利用率得到相應(yīng)提高，車(chē)間整體生產(chǎn)效率也隨之提高，從表上可以得出結(jié)論，方案一得分最高，是最佳

54、布置方案。</p><p><b>　　8 設(shè)計(jì)體會(huì)和心得</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)在xxx老師的指導(dǎo)下，我們組順利完成物流工程的課程設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí),發(fā)現(xiàn),提出,分析和解決實(shí)際問(wèn)題,鍛煉實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié),是對(duì)學(xué)生實(shí)際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過(guò)程。我在專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中了解物流工程中設(shè)施規(guī)劃與物流分析、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流分析等理論

55、，使我對(duì)物流工程的理論有了更深的理解，相信在以后的工作中如遇到類(lèi)似的問(wèn)題，我能夠很好的解決。</p><p>　　作為一名工業(yè)工程的學(xué)生，我覺(jué)得能做這樣的課程設(shè)計(jì)是十分有意義。在已度過(guò)的三年的大學(xué)生活里我們大多數(shù)接觸的是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課。我們?cè)谡n堂上掌握的僅僅是專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課的理論面，如何去面對(duì)現(xiàn)實(shí)中的各種復(fù)雜的問(wèn)題？如何把我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去呢？我想做類(lèi)似的大作業(yè)就為我們提供了良好的實(shí)踐平臺(tái)。在做本次

56、課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我感觸最深的當(dāng)屬查閱了很多次設(shè)計(jì)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)。為了讓自己的設(shè)計(jì)更加完善，更加符合標(biāo)準(zhǔn)，一次次翻閱工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)書(shū)籍是十分必要的，同時(shí)也是必不可少的。</p><p>　　通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，收獲頗多。的確，從選題到定稿，從理論到實(shí)踐，在整整兩星期的日子里，可以說(shuō)得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書(shū)本上所沒(méi)有學(xué)到過(guò)的知識(shí)。通過(guò)

57、這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)之后，一定把以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)重新溫故。 這次課程設(shè)計(jì)終于順

58、利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問(wèn)題，最后在老師的辛勤指導(dǎo)下，終于游逆而解。整個(gè)設(shè)計(jì)我基本上還滿意，由于水平有限，難免會(huì)有錯(cuò)誤，還望老師批評(píng)指正。同時(shí)，在老師的身上我學(xué)得到很多實(shí)用的知識(shí)，在次我表示感謝！同時(shí)，對(duì)給過(guò)我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1] 齊二石，方慶琯主編. 《物流工

59、程》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006</p><p>　　[2] 易樹(shù)平，郭伏主編，《基礎(chǔ)工業(yè)工程》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007</p><p>　　[3] 史長(zhǎng)銀 主編，《工廠現(xiàn)場(chǎng)物流改善》.深圳：海天出版社，2008</p><p>　　[4] 孔慶華 周娜編著，《工作研究基礎(chǔ)與案例》.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009</p><p>