CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備互聯(lián)互通測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方法研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，對(duì)于列車(chē)運(yùn)行的安全控制顯得極為重要。CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是保障列車(chē)安全且高效運(yùn)行的核心設(shè)備，并已廣泛應(yīng)用于最高時(shí)速300km/h以上的鐵路線路。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)由車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備構(gòu)成，其車(chē)地設(shè)備的互聯(lián)互通性能將會(huì)嚴(yán)重影響到列車(chē)的跨線運(yùn)行能力。為了保證源自于不同廠家、不同型號(hào)的列控車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備的互聯(lián)互通能力，對(duì)于列控系統(tǒng)的互聯(lián)互通測(cè)試是必需的，這也是高速鐵路列控系統(tǒng)系列

2、測(cè)試中的重要一環(huán)。依據(jù)“改車(chē)不改地”的系統(tǒng)軟件修改原則，列控系統(tǒng)的車(chē)地互聯(lián)互通測(cè)試主要針對(duì)于車(chē)載設(shè)備進(jìn)行。
　　測(cè)試結(jié)果分析是列控系統(tǒng)互聯(lián)互通測(cè)試的總結(jié)性工作。目前，測(cè)試結(jié)果分析主要由測(cè)試人員依據(jù)測(cè)試記錄、規(guī)范需求和專家經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行人工討論與分析。為了克服過(guò)度依賴人工處理而造成分析效率低下、對(duì)測(cè)試人員要求過(guò)高以及人為失誤導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確等潛在問(wèn)題，本文研究了CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備互聯(lián)互通測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方法，主要完成了以下工

3、作:
　　(1)依據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試需求，總結(jié)提出了對(duì)于測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方法的分析內(nèi)容完整、分析結(jié)果準(zhǔn)確、分析過(guò)程高效的需求指標(biāo)。
　　(2)設(shè)計(jì)了基于分類識(shí)別思想的測(cè)試結(jié)果自動(dòng)分析方案:首先，對(duì)測(cè)試記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行基于專家系統(tǒng)的特征提取;其次，采用基于支持向量機(jī)的分類器對(duì)特征提取后的測(cè)試結(jié)果樣本進(jìn)行分類識(shí)別，以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)設(shè)備的問(wèn)題鎖定。其中，支持向量機(jī)的參數(shù)尋優(yōu)采用基于粒子群的求解算法，并通過(guò)試驗(yàn)證明了基于粒子群算法的參數(shù)尋優(yōu)相

4、比于傳統(tǒng)的網(wǎng)格尋優(yōu)方式更加高效。
　　(3)開(kāi)發(fā)了基于C＃語(yǔ)言的測(cè)試記錄數(shù)據(jù)處理軟件，并根據(jù)測(cè)試案例描述、列控系統(tǒng)規(guī)范要求、專家經(jīng)驗(yàn)等確定了測(cè)試考察項(xiàng)和數(shù)據(jù)特征提取規(guī)則，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)測(cè)試記錄數(shù)據(jù)的初步分析、特征提取以及豐富試驗(yàn)樣本等功能，為后續(xù)對(duì)于測(cè)試結(jié)果樣本的分類識(shí)別提供了數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。
　　(4)基于MATLAB仿真平臺(tái)，對(duì)所提出的基于支持向量機(jī)的測(cè)試結(jié)果分類識(shí)別算法進(jìn)行仿真與驗(yàn)證。結(jié)果表明，該算法可以有效地對(duì)測(cè)試結(jié)果樣本進(jìn)