基于電動(dòng)汽車與溫控負(fù)荷的電力系統(tǒng)調(diào)頻控制策略研究.pdf

1、隨著能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的加劇，電動(dòng)汽車以其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性迅速受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。大規(guī)模電動(dòng)汽車的并網(wǎng)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。一方面，電動(dòng)汽車充電具有隨機(jī)性，這種無(wú)序充電行為可能會(huì)產(chǎn)生新的負(fù)荷高峰;另一方面，隨著電力電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車在V2G(Vehicle-to-Grid)環(huán)境下可以看作是一種移動(dòng)分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠?yàn)殡娏ο到y(tǒng)提供輔助頻率服務(wù)。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，空調(diào)、冰箱等溫控負(fù)荷所占的比例逐步越

2、大，開(kāi)始成為需求側(cè)響應(yīng)研究的熱點(diǎn)。在一定溫度范圍內(nèi)，溫控負(fù)荷能夠通過(guò)改變開(kāi)關(guān)狀態(tài)調(diào)節(jié)功率，參與系統(tǒng)調(diào)頻。
　　本文對(duì)如何有效利用以上兩種可控柔性負(fù)荷參與電力系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)展開(kāi)研究，主要工作如下:
　　(1)研究電動(dòng)汽車單體與群體的建模方法，研究電動(dòng)汽車的出行特性與用能特性;
　　(2)針對(duì)電動(dòng)汽車集中式接入方式，提出考慮用戶參與度的電動(dòng)汽車集中式頻率控制策略，研究用戶參與度對(duì)負(fù)荷需求響應(yīng)的影響;
　　(3)針對(duì)電動(dòng)