交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究.pdf

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用越來(lái)越被人們所認(rèn)可，國(guó)家每次投資，交通基礎(chǔ)設(shè)施總是重點(diǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系問(wèn)題一直是一個(gè)熱點(diǎn)，為廣大的專(zhuān)家學(xué)者和政策制定者所關(guān)注。對(duì)于我們這個(gè)幅員遼闊的國(guó)家來(lái)說(shuō)，不同地方的資源稟賦不同，因此不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還是有較大的差別，同一筆交通基礎(chǔ)設(shè)投資，對(duì)不同地區(qū)的產(chǎn)出水平的影響也明顯的不同。因此，從區(qū)域?qū)用鎭?lái)講，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系也具有十分重要的意義。目前大多數(shù)的專(zhuān)家學(xué)者關(guān)注的是理

2、論方面的研究，并取得了一定的研究成果，可是關(guān)于這方面的實(shí)證研究卻相對(duì)較少。本文選取的角度是交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)東中西三大區(qū)域影響的比較研究，這方面的研究更是少之又少。
　　本文首先對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行理論上的闡述，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施是通過(guò)何種途徑、方式對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響的，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后或者超前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的制約作用;然后對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)及空間布局進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)計(jì)性的描述，并從中找出問(wèn)題;最

3、后建立計(jì)量模型，利用全國(guó)各區(qū)域的面板數(shù)據(jù)分析并比較交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，最后得出結(jié)論為:(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性介于0.0328-0.0737，比西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家運(yùn)用時(shí)間序列數(shù)據(jù)估計(jì)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性要小很多，與西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家運(yùn)用面板數(shù)據(jù)估計(jì)的產(chǎn)出彈性很接近。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用，可是交通基礎(chǔ)設(shè)施與非基礎(chǔ)設(shè)施、非交通基礎(chǔ)設(shè)施投入的產(chǎn)出彈性相比還是比較小，這說(shuō)明我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率仍然較低，

4、需要加快發(fā)展。(2)相比較東、中部地區(qū)而言，西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性最高，因此加快西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)論是西部地區(qū)還是對(duì)全國(guó)其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有很好地促進(jìn)作用。(3)我國(guó)勞動(dòng)力投入對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出彈性約為0.5484，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交通基礎(chǔ)設(shè)施資本投入、非基礎(chǔ)設(shè)施資本投入以及非交通基礎(chǔ)設(shè)施資本投入的產(chǎn)出彈性，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是十分的依賴(lài)勞動(dòng)力投入。
　　在此研究成果的基礎(chǔ)上，為了縮小東中西部的差距，我們給出了相應(yīng)的政策建議，