北京市多機場協(xié)同發(fā)展模式研究.pdf

1、隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，全國機場的數(shù)量、規(guī)模、密度在不斷的變化。在一定的地域范圍內存在一個以上機場已經(jīng)是常見現(xiàn)象。進入2014年首都第二機場的建設即將正式展開，北京成為繼上海之后全國第二個擁有兩個大型民用機場的城市，但國內關于一市兩場模式下機場協(xié)同發(fā)展的研究工作尚處于起步階段，從系統(tǒng)的角度對機場系統(tǒng)的規(guī)劃、運營和發(fā)展進行的分析研究工作較匱乏。對多機場系統(tǒng)內兩個機場的協(xié)同模式進行研究，為北京市乃至全國范圍內其他區(qū)域建設多機場體系提供參考具有

2、重要的現(xiàn)實意義。
　　本文的核心內容分布在第三至六章。第二章通過分析國內外一市兩場實踐經(jīng)驗,總結出一市兩場模式的主要特點以及存在的主要問題。第三章通過Lotka-Volterra模型分析自由發(fā)展情況下，鄰近機場之間的競爭模型，分析規(guī)模效應對于兩者發(fā)展的影響。第四章采用多元線性回歸方法對北京市全方式（含公路、鐵路、航空，貨運還包括管道運輸）運輸量進行預測，再以分擔比例方法估算航空運輸吞吐量。在得出北京市航空運輸需求規(guī)模的基礎上與首都

3、機場以及北京新機場的運輸能力對比分析。第五章以無限次重復博弈模型分析兩機場在采用國際航線與國內航線分工的協(xié)作模式下，影響協(xié)作成功的因素。第六章通過協(xié)同理論分析，建立機場系統(tǒng)要素協(xié)同價值評價方法模型，以一算例進行計算，為后續(xù)協(xié)同效果評價提供方法支持。
　　本文認為鄰近機場間只有協(xié)同合作才能穩(wěn)定共存，在此基礎上，從協(xié)同要素角度，分別分析了以客貨運分工、航線結構分工狀況下的主要問題，并提出兩機場應在初期就明確發(fā)展重心，客貨分工，走專業(yè)高