跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力評價研究——以昆曼經(jīng)濟走廊為例.pdf

1、在經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的大背景下，中國在2013年提出“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，旨在通過共商、共建、共享的平等互利方式，創(chuàng)建一個完整的運輸和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，深化中國與中亞、南亞、中東、東歐和西歐等60多個國家的一體化發(fā)展。經(jīng)濟走廊是“一帶一路”建設(shè)的重要依托，根據(jù)“一帶一路”的規(guī)劃，陸地上將依托國際大通道，以沿線中心城市為全面支撐，以主要經(jīng)濟貿(mào)易園區(qū)作為合作基礎(chǔ)，一起打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞

2、-西亞、中國-中南半島等經(jīng)濟合作走廊，以期通過推進經(jīng)濟走廊建設(shè)，促進基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，優(yōu)化整合亞歐大陸的資源稟賦，打造縱橫匯通的亞歐大物流和大產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，實現(xiàn)從線到片、以點到面的全方位發(fā)展。因此，經(jīng)濟走廊建設(shè)是“一帶一路”的關(guān)鍵工程，而經(jīng)濟走廊的物流競爭力是其發(fā)展的基礎(chǔ)并決定了其發(fā)展速度和發(fā)展水平，如果在物流方面沒有競爭力，經(jīng)濟走廊就不可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是目前對經(jīng)濟走廊建設(shè)的研究只停留在理論研究階段，缺乏具體的定量研究，尤其是對跨

3、境經(jīng)濟走廊物流競爭力的研究更是空白。基于此，本文運用ANP-物元可拓模型綜合評價方法，將定性指標和定量指標相結(jié)合，對跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力進行評價研究具有重要的理論意義和實際意義。
　　本研究的主要內(nèi)容如下：首先，整理關(guān)于經(jīng)濟走廊發(fā)展的相關(guān)文獻，從而對其發(fā)展歷程、實踐歷程以及研究前沿有所了解并通過分析中國跨境經(jīng)濟走廊發(fā)展的現(xiàn)狀總結(jié)得出其發(fā)展中存在的問題；其次，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者的研究成果，歸納總結(jié)物流競爭力評價指標體系的理論依據(jù)，

4、基于系統(tǒng)性和可操作性等原則，考慮到中國跨境經(jīng)濟走廊發(fā)展的實際情況，初步選取用于評價跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力的指標體系，通過咨詢專家意見和信度分析對初步選取的評價指標體系進行篩選，得到跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力評價的最終指標體系；最后，以昆曼經(jīng)濟走廊為研究對象，運用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）和物元可拓模型相結(jié)合的評價方法分別對昆曼經(jīng)濟走廊和傳統(tǒng)通道的物流競爭力進行評價研究，并對評價結(jié)果進行對比分析，得出昆曼經(jīng)濟走廊的物流競爭力目前處在初級水平，亟

5、待改進。然而，通過對昆曼經(jīng)濟走廊進行綜合分析發(fā)現(xiàn)，若僅考慮東南亞范圍的跨境區(qū)域物流競爭力，昆曼經(jīng)濟走廊在物流時間方面具有比較競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r本文還構(gòu)建了物流競爭力提升模型，為改善跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力規(guī)劃了路徑，提出了建議，從而促進跨境經(jīng)濟走廊的建設(shè)與發(fā)展。
　　本研究的主要創(chuàng)新點包括以下兩方面：
　　第一，研究視角的創(chuàng)新。通過整理國內(nèi)外關(guān)于物流競爭力評價的相關(guān)文獻資料發(fā)現(xiàn)，目前雖然關(guān)于物流競爭力評價的研究較為豐富，

6、但針對跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力評價的相關(guān)研究卻是十分稀缺。本研究基于跨境經(jīng)濟走廊發(fā)展的視角，選取昆曼經(jīng)濟走廊和傳統(tǒng)通道作為研究對象，從物流成本、物流時間、便利化程度、基礎(chǔ)設(shè)施以及基本條件五方面著手，分別評價它們的物流競爭力，并將評價結(jié)果進行對比分析，分析結(jié)果對于跨境經(jīng)濟走廊的快速發(fā)展有較強的參考性。
　　第二，指標體系的設(shè)計。現(xiàn)有文獻中關(guān)于跨境經(jīng)濟走廊物流競爭力評價指標體系構(gòu)建的研究幾乎沒有。本文結(jié)合前人們站在其他視角對物流競爭力評