高速鐵路沿線城市產業(yè)結構變動分析——以京廣高鐵為例.pdf

1、我國高鐵建設處于快速發(fā)展時期，2016年通過的《中長期鐵路網規(guī)劃》在“四縱四橫”的基礎之上進行“八縱八橫”的五年新規(guī)劃，各地隨之出現(xiàn)爭奪高鐵站點的“爭路運動”，“爭路運動”出現(xiàn)的原因在于高鐵作為交通資源的一種，能夠通過增加可達性促進區(qū)域間生產要素流動，從而促進區(qū)域經濟發(fā)展。但由于中國幅員遼闊，區(qū)域經濟存在較為明顯的經濟梯度，城市間差異顯著，高鐵建設對于不同區(qū)域經濟的影響大小存在差異?？疾旄哞F通車狀態(tài)的改變對于沿線城市產業(yè)結構變動產生何種

2、影響，對于沿線城市借助高鐵建設發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢，促進產業(yè)結構優(yōu)化升級具有重要意義。
　　本文主要采用理論分析與實證分析相結合的方式進行。首先通過對文獻和相關理論進行梳理，分析高鐵建設對沿線城市產業(yè)結構變動的影響路徑。高鐵建設通過時空壓縮效應降低區(qū)域間要素流動壁壘，并通過區(qū)域間非均衡力的循環(huán)累積因果效應，對廠商的區(qū)位選擇產生影響，主要體現(xiàn)在相關企業(yè)的遷移上，并由企業(yè)集聚形成產業(yè)集聚，最終通過產業(yè)間的關聯(lián)效應對沿線城市的產業(yè)結構產生影響。

3、實證分析主要從兩個層面進行，一方面是總量層面的分析，采用雙重差分方法，構建開通高鐵的實驗組和未開通高鐵的對照組，分析高鐵通車狀態(tài)的改變對于樣本城市二三產業(yè)區(qū)位熵及產業(yè)結構升級的影響;另一方面是結構層面的分析，采用偏離份額分析法，以從業(yè)人數(shù)和產值變動的角度入手，分析典型城市高鐵開通前后相關產業(yè)的結構分量和競爭力分量的變動情況。
　　通過理論和實證分析，本文研究結論主要包括以下幾個方面:(1)高鐵通過降低要素流動壁壘，進而對沿線城市產