港口與城市協(xié)同發(fā)展機理研究.pdf

1、港口作為港口城市特殊的資源稟賦，其對所在城市經(jīng)濟增長、維持城市在區(qū)域內的經(jīng)濟地位具有巨大的推動作用。在我國，港口城市雖然數(shù)量很少，但卻在全國經(jīng)濟中占有重要地位，從2013年GDP排名前20的城市中有8個為沿海港口城市，6個為內河港口城市?！耙愿叟d市，港城共榮”已成為大多數(shù)專家、學者對港口城市發(fā)展規(guī)律的一致總結，“以港立市”、“以港興市”、“以港強市”也一直以來都是大多數(shù)港口城市制定其發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。但是，從全國港口城市的整體發(fā)展歷程來看

2、，有些港口并未能夠對城市發(fā)揮出戰(zhàn)略制定者所預期的作用。究其原因，主要在于港口與城市未能實現(xiàn)協(xié)調、同步的發(fā)展，阻礙了港口城市向更好的方向發(fā)展。特別對于土地、岸線資源稀缺的港口城市，迫切需要探究港口與城市協(xié)同發(fā)展的規(guī)律或機理。
　　本文第1章通過總結國內外大量關于港口與城市經(jīng)濟關系、航運中心演化、集裝箱船舶大型化與港口城市經(jīng)濟發(fā)展關系、港口與城市空間布局演化關系等方面的研究成果，確定研究方法及技術路線。第2章，通過對倫敦、新加坡、香港

3、、上海、深圳等國內外典型港口與城市協(xié)同發(fā)展歷程進行比較分析，找到港城協(xié)同發(fā)展的一般規(guī)律，以及我國港城發(fā)展中的不協(xié)調因素。第3章，基于自組織理論及協(xié)同學原理構建港城協(xié)同演化及協(xié)同度模型，并利用2003年～2012年這9大港口城市港城復合系統(tǒng)協(xié)同度和城市GDP的歷史數(shù)據(jù)建立面板數(shù)據(jù)模型，研究港城發(fā)展的協(xié)同度與城市經(jīng)濟增長的關系。第4章，建立國際航運中心自組織演化的Logistic模型，闡述國際航運中心演化過程的混沌性。第5章，構建了船舶大型

4、化與城市經(jīng)濟發(fā)展互動因果關系的系統(tǒng)動力學模型，并以深圳為例研究船舶大型化與城市經(jīng)濟相互作用的內在機理及路徑，結果表明船舶大型化對深圳市二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有明顯的正向促進作用，而廣州南沙深水港的競爭對深圳市經(jīng)濟發(fā)展有較大的負面影響。第6章，首先在考慮港口土地、岸線資源占用的前提下，構建了港口與城市經(jīng)濟發(fā)展互動因果關系的系統(tǒng)動力學模型，并以深圳市為例進行實證分析。其次，從集裝箱港口生產(chǎn)運行流程出發(fā)，上構建集裝箱港口低碳綠色化發(fā)展目標。第7章