考慮循環(huán)工況的純電動汽車動力傳動系統參數匹配.pdf

1、隨著能源匱乏、環(huán)境污染嚴重，作為零排放的綠色交通工具—純電動汽車越來越受到各大汽車廠商的青睞，成為當今社會汽車界競相研發(fā)的熱點。然而，電動汽車因動力蓄電池儲能密度低而導致其續(xù)駛里程短，這是制約電動汽車發(fā)展的重要因素之一。續(xù)駛里程問題的解決一方面要依賴動力電池技術的突破，另一方面也與整車動力傳動系統的設計與控制密切相關。通過對純電動汽車動力傳動系統的優(yōu)化匹配設計與綜合控制，提高純電動汽車行駛中的能量使用效率，從而增加續(xù)駛里程，這不僅在電池

2、容量技術尚未取得突破的當今十分重要，而且在電池容量技術已完全取得突破的未來也十分重要。
　　本文在綜合考慮行駛工況和電池質量基礎上，以一款兩擋變速純電動汽車為研究對象，對純電動汽車動力傳動系統參數優(yōu)化匹配方法進行了研究，主要工作內容如下：
　?、俜治隽思冸妱悠嚨幕緲嫵伞㈦娏︱寗右约皟δ苎b置的布置形式，并重點研究了電動機的工作特性、電池的工作特性及傳動系統參數對整車性能的影響。在分析傳動系統特性過程中，重點分析了傳動系速比

3、、擋位數對整車性能的影響，并研究了通過優(yōu)化傳動系速比使電動機工作在最佳工作效率區(qū)的方法。
　　②根據整車動力性要求確定了電機的峰值功率。根據汽車典型行駛工況，用數理統計方法分析了CYC-ECE-EUDC等十種工況下的需求功率，用加權平均的方法得到了電機的額定功率。分析了加速時間和電機轉速比之間的關系，得到了電機的轉速參數。最后建立了整車的動力性仿真模型。
　　③分析了電池質量對整車性能的影響，定義了加速時間影響因子和續(xù)駛里程

4、影響因子，并以此為基礎對電池和電機的參數進行了設計。分析了蓄電池內阻和開路電壓隨著SOC的變化規(guī)律，在滿足能量要求的基礎上，對蓄電池的功率輸出能力進行了驗證，仿真結果表明：在四種極限工況下所匹配的蓄電池組在SOC工作區(qū)間內既能滿足設計要求給出的任何功率需求。
　?、芙⒘薙imulink整車后向仿真模型，在NEDC工況下對整車進行了仿真，分析了動力系統效率并擬合得到了效率表達式，以動力性為約束條件、續(xù)駛里程為優(yōu)化目標，運用 MAT