簡介:第七章旅客列車乘務(wù)工作組織,第一節(jié)列車乘務(wù)工作組織概述第二節(jié)列車乘務(wù)組需要數(shù)量計算第三節(jié)旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織第四節(jié)客運專線列車保潔工作組織第五節(jié)旅客列車運輸收入管理第六節(jié)高速動車組乘務(wù)員運用,,,第一節(jié)列車乘務(wù)工作組織概述一、旅客列車乘務(wù)組工作特點1、工作環(huán)境處于列車動態(tài)運行中的封閉環(huán)境;2、面對的是具有多元化旅行需求的旅客;3、要從既定條件和時間內(nèi),及時解決旅客臨時發(fā)生的問題。,,二、旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工,正(副)列車長,,,客運乘務(wù)組,,主任列車員,,列車員廣播員行李員供水員,餐車主任,,廚師服務(wù)員售貨員,檢車乘務(wù)組,,車電員檢車員,乘警組長,,乘警,客運乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警組簡稱“三乘”,三、高速動車組乘務(wù)組的組成及其分工,,,客運乘務(wù)員,,機械師,餐吧服務(wù)人員,乘警,隨車保潔人員,“三乘”,列車長,,四、旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度旅客列車乘務(wù)組實行固定班組制1、包乘制1)概念指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。2)分類包車底制乘務(wù)組固定區(qū)段、車次、車底,,,優(yōu)點乘務(wù)員熟悉車內(nèi)、沿途及旅客乘降情況,便于設(shè)備及備品管理,有利于提高服務(wù)質(zhì)量;缺點長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車,乘務(wù)工時難以保證。,,,包車次制指一個車次(線路)幾個乘務(wù)組包干值乘,但不包車底。優(yōu)點便于管理,有利于提高服務(wù)質(zhì)量;缺點交接手續(xù)復(fù)雜,不利于車底保養(yǎng)。,,,2、輪乘制1)概念指乘務(wù)組按出乘順序,輪流擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的制度,并可相互套用。列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車包乘。2)優(yōu)點不需掛乘務(wù)員休息車,乘務(wù)員單班作業(yè),對線路、客流等情況熟悉;3)缺點增加交接,不利于車底保養(yǎng)。,,,五、乘務(wù)組的工作制度1、出退勤制2、趟計劃3、驗票制4、統(tǒng)一作業(yè)制,,,第二節(jié)列車乘務(wù)組需要數(shù)量計算(一)分析法1、求乘務(wù)員月工作小時8H雙休日工作制,全年365天,周末休息日104天,節(jié)假日11天。乘務(wù)員月工作小時(36510411)8/121667H,,2、求旅客列車乘務(wù)組工作時間(不包括在折返站的休息時間)T往返L列車始發(fā)站至終到站間距離(KM);Υ直列車直達速度(KM/H)T接、T交列車接受、移交列車的時間(H),,3、求乘務(wù)組每月?lián)?dāng)列車回數(shù)(往返)K1667/T往返1667/2L/Υ直T接T交4、求需要的列車乘務(wù)組數(shù)BDN對/KD一個月為D日;N對每天開行列車數(shù);(二)圖解法(不要求),,,第三節(jié)旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織一、對列車乘務(wù)組工作要求1、對列車乘務(wù)組工作安全方面的要求車門驗票,到站前通告,防止旅客誤乘、誤降,防止旅客攜帶“危險品”上車;會使用緊急制動閥和手動機、滅火機等應(yīng)急處置2、對列車乘務(wù)組工作服務(wù)方面的要求以旅客需求為中心,熱心待客、語言文明、服務(wù)周到。,,,二、乘務(wù)人員作業(yè)流程,,列車始發(fā)前準(zhǔn)備,始發(fā)站作業(yè),,,途中作業(yè),終到或折返站作業(yè),,始發(fā)站,列車旅行環(huán)境,折返地,第四節(jié)客運專線列車保潔工作組織,(一)客運專線列車保潔服務(wù)模式1、庫內(nèi)保潔服務(wù)2、始發(fā)(折返)保潔服務(wù)3、隨車保潔服務(wù),第五節(jié)旅客列車運輸收入管理,(一)列車運輸收入管理的特點及產(chǎn)生原因1、特點列車是在運行過程中通過辦理旅客旅行變更、發(fā)售空余臥鋪、處理或辦理無票旅客補票而取得的運輸收入。,,2、產(chǎn)生原因運輸條件設(shè)施的不完善為使部分從綠色通道進入或其他來不及買票的旅客及時上車實行公交化售票的;乘降所的設(shè)置為區(qū)段客流乘降列車提供方便;列車臥鋪空余發(fā)售和利用少數(shù)人思想覺悟低,違法違紀(jì)現(xiàn)象出現(xiàn)。,,(二)列車運輸收入的組織管理1、列車客運段運輸收入組織管理1)票據(jù)管理2)運輸收入進款管理3)加強列車班組的基礎(chǔ)管理工作4)按照收入計劃組織好任務(wù)的下達,,2、列車班組運輸收入管理1)查驗旅客乘車憑證2)列車運輸收入及票據(jù)、現(xiàn)金管理3)嚴(yán)格列車乘務(wù)紀(jì)律,維護列車運輸收入。,第六節(jié)高速動車組乘務(wù)員運用,一、乘務(wù)運用計劃的基本概念二、乘務(wù)運用計劃的編制,,一、乘務(wù)運用計劃的基本概念,乘務(wù)運用計劃是動力車乘務(wù)員(組)的綜合乘務(wù)計劃,即根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)乘務(wù)員乘務(wù)規(guī)程、乘務(wù)基地條件等,對乘務(wù)員(組)出、退乘時間、地點、擔(dān)當(dāng)哪次列車等做出具體安排,以確保列車開行計劃的實現(xiàn)。乘務(wù)計劃主要分為乘務(wù)日計劃、月度計劃。,二、乘務(wù)運用計劃的編制,(1)乘務(wù)方式即為不固定方式,其基本含義是在其乘務(wù)基地的乘務(wù)范圍內(nèi),只要滿足乘務(wù)規(guī)則,乘務(wù)員可以擔(dān)當(dāng)任意列車的駕駛?cè)蝿?wù)。乘務(wù)片斷指由于乘務(wù)時間過長或出于其他乘務(wù)組織的考慮,以可換乘車站(RELIEFPOINT)為分界點將一條運行線分割成幾個獨立部分。,(2)乘務(wù)規(guī)則,基本情況在日本,乘務(wù)員歸乘務(wù)段或運轉(zhuǎn)所管理。乘務(wù)員出勤的時候首先在運轉(zhuǎn)所報到,報到時要領(lǐng)取、確認(rèn)當(dāng)天的值乘內(nèi)容,要注意運行圖有無變更等;乘務(wù)工作結(jié)束后要向所屬的乘務(wù)段或運轉(zhuǎn)所報告乘務(wù)任務(wù)的完成情況。乘務(wù)段或運轉(zhuǎn)所的主要工作出勤、退勤管理乘務(wù)交路的管理點名表的編制勞動時間的計算、整理,,乘務(wù)交路規(guī)則日本鐵路公司在編制日乘務(wù)交路時主要遵循下列規(guī)則交路的總時間16H含有夜間駕駛時,當(dāng)日和第二日交路時間之和;連續(xù)乘務(wù)時間既有線4H以內(nèi);都市圈內(nèi)2H50MIN,新干線4H以內(nèi);連續(xù)乘務(wù)里程一般線路245KM;都市圈內(nèi)135KM,新干線575KM以內(nèi)。在折返地的時間當(dāng)往路(從運轉(zhuǎn)所出發(fā))的實際連續(xù)乘務(wù)里程達到連續(xù)乘務(wù)里程的70以上時,包括折返準(zhǔn)備時間在內(nèi)的在折返地的時間要保證達到往路乘務(wù)時間的1/3以上。,,乘務(wù)交路規(guī)則(續(xù))吃飯時間日勤(白天)交路中保證午飯時間,有夜間駐留的交路要保證晚飯和早飯時間。具體各餐時間帶和所用時間則與工會組織協(xié)調(diào)確定。最大的交路數(shù)以區(qū)所的乘務(wù)員數(shù)為基礎(chǔ),一天可能出勤的乘務(wù)員數(shù)作為交路數(shù)的上限。住宿地由住宿設(shè)備條件決定各站、各區(qū)所允許住宿的交路數(shù)的上限。資格條件擁有某車種、某級別的列車的駕駛執(zhí)照的乘務(wù)員數(shù)決定該車種該級別列車的交路數(shù)的上限。,,乘務(wù)月度計劃編制的規(guī)則公休日4周內(nèi)保證有4天的公休日。特別休息日一年內(nèi)特別休息日和公休日之和應(yīng)盡量接近104天。深夜乘務(wù)含深夜乘務(wù)的交路最多連續(xù)兩次,而且任意30天之間要保證9次以下。平均勞動時間月度人均日勞動時間以7小時10分標(biāo)準(zhǔn)。,,乘務(wù)月度計劃編制的規(guī)則(續(xù))在家休息時間值乘工作結(jié)束后在家中休息的時間要與剛剛完成的值乘任務(wù)的總勞動時間大致相同。駕駛執(zhí)照的種類各個交路要求的駕駛執(zhí)照種類必須得到滿足。月度計劃的周期即需要的乘務(wù)組數(shù),等于出勤天數(shù)休息天數(shù)要小于擁有相應(yīng)的駕照乘務(wù)組的數(shù)量。乘務(wù)組間的條件每人日均勞動時間要平衡。各乘務(wù)小組擔(dān)當(dāng)區(qū)所內(nèi)所有的交路、在區(qū)所內(nèi)所有的駐留地駐留。,,(3)乘務(wù)計劃的評價標(biāo)準(zhǔn)日計劃主要考慮在完成運行圖任務(wù)的基礎(chǔ)上,使用的乘務(wù)員數(shù)量越少越好,即交路數(shù)越少也好。月度乘務(wù)計劃主要考慮乘務(wù)組間勞動時間越均衡越好、各乘務(wù)組的平均勞動時間越接近給定值越好。,,(4)編制的主要流程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備乘務(wù)片斷的劃分以乘務(wù)員可能換乘的車站為分割點,將運行圖中的所有運行線分割成乘務(wù)片段。,,,確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價準(zhǔn)則根據(jù)總乘務(wù)時間、純乘務(wù)時間、連續(xù)乘務(wù)時間和乘務(wù)時間間隔的理想值和實際值的偏差,建立乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價準(zhǔn)則。比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路根據(jù)優(yōu)化評價標(biāo)準(zhǔn),選擇比較優(yōu)化的乘務(wù)交路,作為乘務(wù)組一次乘務(wù)工作內(nèi)容。所有被選擇的乘務(wù)交路集合,必須完全覆蓋全部乘務(wù)片段,乘務(wù)交路的數(shù)量就是每天所需要的乘務(wù)組數(shù)。,,,確定可行的乘務(wù)交路方案集合在乘務(wù)交路中不能中斷或中途更換乘務(wù)組的約束下,乘務(wù)組與乘務(wù)交路的不同組合方式,構(gòu)成各種可行的乘務(wù)交路計劃方案。確定月度乘務(wù)員運用計劃在乘務(wù)交路方案中,各個乘務(wù)組織之間的乘務(wù)時間、在外駐留待班的次數(shù)并不均衡,需在較長時間內(nèi)調(diào)整乘務(wù)組和乘務(wù)交路的組合關(guān)系,盡可能均衡各乘務(wù)組的勞動時間和外駐次數(shù),并滿足月度總乘務(wù)時間等乘務(wù)規(guī)定和有關(guān)勞動條例的規(guī)定。,,
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