直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析.pdf

1、直升機(jī)動力傳動系統(tǒng)中，尾傳動系統(tǒng)是其重要的組成部分。準(zhǔn)確預(yù)測尾傳動系統(tǒng)的振動響應(yīng)是提高直升機(jī)整體性能的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文在分析直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立尾傳動的模型。該模型對直升機(jī)的尾槳動力傳遞過程進(jìn)行合理的假設(shè)和簡化，由此得到的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用機(jī)械振動理論建立整體的振動微分方程，借助Matlab軟件進(jìn)行直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析，獲得該系統(tǒng)的固有頻率和振型。 本文介紹了直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)的動力傳遞方式和傳動過程。根

2、據(jù)直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了一個直升機(jī)尾傳動的模擬系統(tǒng)，建立了相應(yīng)的動力學(xué)模型。計算彎曲振動特性時，將水平傳動軸和尾斜軸均簡化成無質(zhì)量的彈簧，各軸段由聯(lián)軸器連接，由于聯(lián)軸器的質(zhì)量較大，所以需要考慮聯(lián)軸器的質(zhì)量對整個系統(tǒng)影響，將其簡化成集中質(zhì)量點(diǎn)的形式，同時也將中間減速器、尾減速器的錐齒輪簡化成集中質(zhì)量點(diǎn)的形式，這樣可將直升機(jī)尾傳動系統(tǒng)簡化成集中質(zhì)量—彈簧系統(tǒng)；計算扭轉(zhuǎn)振動特性時，水平傳動軸、尾斜軸依然當(dāng)量成無質(zhì)量的彈簧形式，而聯(lián)