二維水沙數(shù)學(xué)模型在榕江航道整治中的應(yīng)用研究.pdf

1、航道由于局部淺段的存在，致使航道水深嚴(yán)重不足，制約了港口的發(fā)展。而疏深航道以提高通航能力，需要研究水域水動(dòng)力變化并預(yù)測(cè)疏浚槽的回淤。采用數(shù)值模擬進(jìn)行挖槽試驗(yàn)較物理模型具有周期短、費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)，因而用水流泥沙數(shù)學(xué)模型研究挖槽后床面變形及水動(dòng)力變化具有重要的應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文在系統(tǒng)分析泥沙數(shù)學(xué)模型的發(fā)展歷史和研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)榕江實(shí)測(cè)水文地形資料，從平面二維水流泥沙基本方程和基本理論出發(fā)，采用三角形單元有限體積法對(duì)控制方程求

2、解，建立了二維水流泥沙數(shù)學(xué)模型，模擬了榕江水流泥沙變化情況。研究了該河段的乘潮水位和最低通航水位，并計(jì)算了覺(jué)石大橋～榕華大橋河段的航道理論通過(guò)能力。
　　 本文的主要研究?jī)?nèi)容有：
　　 ①概述榕江工程河段水文泥沙情況，利用現(xiàn)有的資料定性進(jìn)行河床演變分析。
　　 ②采用有限體積法，對(duì)控制方程進(jìn)行求解，建立了適用的水沙數(shù)學(xué)模型，模型驗(yàn)證結(jié)果表明，模型計(jì)算的潮位、流速和含沙過(guò)程與實(shí)測(cè)資料較接近。
　　 ③將本文