車載自組織網(wǎng)絡路側單元部署方法研究.pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡是一種起源于傳統(tǒng)移動自組織網(wǎng)絡，但又有其獨特性的自組織網(wǎng)絡。其獨特性主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡拓撲高動態(tài)性，網(wǎng)絡連接頻繁中斷，移動模型可預測等方面。近年來，因為車載自組織網(wǎng)絡在緩解交通壓力，提高道路安全，減少交通污染等諸多方面所發(fā)揮的重要作用，所以從政府到學術界再到工業(yè)界，都對車載自組織網(wǎng)絡的研究充滿興趣。車載自組織網(wǎng)絡主要是由攜帶車載單元的車輛和在路旁部署的路側單元組成，能夠為網(wǎng)絡中的車輛提供多種應用，包括交通安全類應用、交通效率類

2、應用以及增值類應用。本論文針對車載自組織網(wǎng)絡中的路側單元部署問題展開研究，分析了部署路側單元后的網(wǎng)絡連通性，并創(chuàng)新地提出了一種基于中心性的路側單元部署方法和一種面向低時延應用請求的路側單元部署方法，以提高部署路側單元的效用。
　　首先，針對高速公路場景，分析了路側單元兩跳通信覆蓋范圍內(nèi)的下行連通概率，并且根據(jù)所得到的分析模型，給出了道路參數(shù)、車輛分布和車輛特征對部署路側單元后網(wǎng)絡連通概率的影響。仿真結果表明，分析模型基本準確。該分

3、析模型不僅能夠用于計算路側單元兩跳通信覆蓋范圍內(nèi)的下行連通概率，同時，能夠得到相鄰路側單元部署間隔、道路上車輛密度和道路上車輛類型分布對連通概率的影響，從而，可以結合實際道路參數(shù)和部署需求，設計更加合理的路側單元部署方案。
　　接著，通過引入中心性的概念提出了一種適用于城市或者郊區(qū)道路環(huán)境的基于中心性的路側單元部署方法。該部署方法結合道路拓撲以及車輛移動規(guī)律，在給定部署成本和無需道路時變統(tǒng)計參數(shù)的情況下，通過選定候選點，計算候選點

4、中心性，將固定成本下的路側單元部署問題轉(zhuǎn)化為固定成本下部署路側單元后網(wǎng)絡中心性之和最大的問題。通過將此問題與0-1背包問題類比，最終采用動態(tài)規(guī)劃解決此問題。仿真結果表明，在同等條件下，基于中心性的部署方法對比隨機部署方法，在路側單元覆蓋時間比例做參考依據(jù)的情況下，有較好的性能提升。
　　最后，針對城市或者郊區(qū)道路場景，首先分析了網(wǎng)絡中路段消息傳遞時延，再結合每個路段的消息傳遞時延得到了路段平均應用請求時延。在此基礎上，提出了一種面