西南地區(qū)某機場高填方邊坡變形破壞特征及穩(wěn)定性分析.pdf

1、該機場為高填方機場，在機場回填結(jié)束后該機場4、5標段填方邊坡土面區(qū)和道槽區(qū)產(chǎn)生裂縫變形，依據(jù)監(jiān)測單位所提供的監(jiān)測資料，該區(qū)域變形尚未穩(wěn)定，收斂趨勢不明顯。4、5標段該邊坡的變形目前并可能對邊坡上部填方區(qū)及上方跑道區(qū)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，從而威脅該區(qū)邊坡整體穩(wěn)定，進一步影響道槽安全，威脅飛機起降。該項目目的便是為查清該段邊坡變形形成的成因，變形特征，為處理該區(qū)域變形提供依據(jù)。
　　該填方體變形范圍最遠以跑道地面裂縫為界，前緣根據(jù)前期變形監(jiān)

2、測資料顯示主要在邊坡反壓平臺上部，兩側(cè)變形不明顯，無明顯側(cè)向剪切裂縫，斜坡總體在平面上近似于圈椅狀（冰斗形）展布。主要有變形范圍整體順坡長約200m，寬約400m，平均厚約25m，坡面斜坡形態(tài)從高到低呈上陡下緩的形態(tài)，剖面上呈折線形地形。
　　該邊坡于2012年4月14日開始填筑，2012年12月填筑至1952m時（設(shè)計標高為1964m），反壓平臺內(nèi)側(cè)坡面上發(fā)生了較大位移，平臺內(nèi)側(cè)排水溝等破壞較多，之后，在反壓平臺外側(cè)增加寬25m

3、、厚30m的土層平臺，反壓平臺上部增加厚20m的土層進行反壓，反壓處理后再于2013年4月中旬進行坡頂填筑，2013年5月底填筑至設(shè)計標高，后期填筑高度約12m。反壓處理后坡面變形明顯收斂，變形區(qū)域平緩，增設(shè)反壓平臺起到了較好的壓腳作用。
　　通過對變形邊坡應(yīng)急勘查和深部位移監(jiān)測和地面位移監(jiān)測數(shù)據(jù)，提出了對該高填方變形邊坡坡采取抗滑樁+增設(shè)反壓平臺的治理措施建議，通過抗滑樁+土層反壓治理，邊坡變形得到遏制，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。本論文