消除活塞敲擊影響的側向阻尼裝置研究.pdf

1、氣缸套-活塞組是發(fā)動機中關鍵的摩擦副之一，其摩擦直接影響發(fā)動機的消耗功率、尾氣排放等因素。因此有必要對發(fā)動機氣缸套-活塞組之間摩擦力進行測量。與傳統(tǒng)方法相比，“浮動氣缸套法”能更真實、更準確地獲取發(fā)動機氣缸套-活塞組的摩擦力。但活塞側推力引起的氣缸套橫向振動對力傳感器測試精度的影響是該方法需要解決關鍵問題之一，利用阻尼減振器對其減振是一種可行的方法。本文采用有限元方法研究阻尼減振器對氣缸套振動衰減作用，并用有限元技術和試驗對此予以驗證。

2、
　　利用三維建模軟件PRO/E建立試驗發(fā)動機氣缸套的三維實體模型，將實體模型導入ANSYS軟件中建立有限元模型。在有限元模型的建立中探討了實體模型的簡化和局部坐標系，研究了氣缸套的約束模態(tài)，在試驗條件下氣缸套的振動及減振器阻尼和剛度的大小分別對氣缸套振動振幅的影響，提出了減振器阻尼和剛度參數確認原則和減振器的設計原理及方案，利用有限元技術直接地和試驗間接地驗證減振器對氣缸套的振動振幅有衰減作用。
　　通過對氣缸套在試驗條件

3、下的約束模態(tài)和振動響應的研究，得出在試驗條件下氣缸套主體部分振動最大振幅發(fā)生位置，在最大振幅位置添加減振器。分別研究在試驗條件下當減振器阻尼變化和剛度變化時氣缸套的減振效果。研究結果表明：當減振器的剛度不變而阻尼增大時，氣缸套的減振效果增強，但隨著阻尼的增大，氣缸套減振效果的趨勢在放緩；當減振器的阻尼不變而剛度增大時，氣缸套的減振效果增強，但是增長的大小與此時減振器阻尼的大小密切相關，當減振器阻尼越大時，相同的剛度變化引起氣缸套減振效果