電動汽車鋰離子電池組無機超導熱管散熱性能研究.pdf

1、近年來，隨著石油資源的枯竭和環(huán)境問題目益惡化，以石油資源為動力的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。新能源汽車的開發(fā)已成各大汽車公司關注和研發(fā)的焦點，一些國家已經(jīng)或即將出臺新的政策鼓勵和支持電動汽車及相關部件的發(fā)展。鋰離子電池因其比能量高、體積小、循環(huán)壽命長、環(huán)境污染小等優(yōu)點在未來將取代鎳氫等電池成為電動汽車主要動力來源。鋰離子電池在使用過程中產(chǎn)生大量的熱，電池溫度過高影響電池的性能同時也會產(chǎn)生相應的安全問題。傳統(tǒng)的風冷由于風機消耗電池大量

2、的電能，縮短了汽車的里程，為了解決傳統(tǒng)風冷的不足，本文采用無機超導熱管和散熱翅片組成的熱管散熱器利用汽車行駛過程中的風來給電池組散熱。
　　本文以中央高?；究蒲袠I(yè)務費專項資金重點基礎理論項目工業(yè)低品位熱源無機熱超導高效回收基礎研究[531107040300]為依托，結合已有的傳熱基礎理論及實驗成果，采用仿真模擬與實驗的方法，論文的主要工作和創(chuàng)新點如下：
　　(1)建立散熱翅片三維仿真模型，對散熱器空氣側(cè)傳熱性能進行了數(shù)值模

3、擬。計算出不同結構參數(shù)的散熱翅片的散熱能力，分析了翅片間距和翅片厚度對整個散熱性能的影響規(guī)律并以此為依據(jù)對翅片結構進行優(yōu)化，獲得最佳結構參數(shù)。
　　(2)建立電池組三維仿真模型，在電池箱最佳的位置設置開口，改善流體流動性，并在鋰離子電池不同產(chǎn)熱率工況下進行穩(wěn)態(tài)仿真計算，結果表明熱管散熱器具有良好的散熱性能。利用用戶自定義函數(shù)(UDF)編寫鋰離子電池產(chǎn)熱功率隨時間變化對模型進行非穩(wěn)態(tài)仿真，模擬電池溫度的變化過程。鋰離子電池最高溫度沒