基于超級(jí)電容的車(chē)輛制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的仿真研究.pdf

1、車(chē)輛的制動(dòng)能量至今還是一種沒(méi)有被很好地開(kāi)發(fā)利用的能量，特別使對(duì)于需要頻繁起動(dòng)和制動(dòng)的市區(qū)行駛的公共汽車(chē)以及地鐵、輕軌等，制動(dòng)能量回收有著很大的潛力。目前車(chē)輛制動(dòng)能量回收的方法有液壓儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能和電化學(xué)儲(chǔ)能等等。電化學(xué)儲(chǔ)能是一種很具有發(fā)展前途的方案，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性好，制動(dòng)能量回收率高的優(yōu)點(diǎn)。目前研制的純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)普遍采用這種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量再生。 隨著科技的進(jìn)步，近年來(lái)出現(xiàn)了一種新的元器件——超級(jí)電

2、容。這種新型的電子器件有著比蓄電池高10倍以上的功率密度和100倍以上的充放電速率。利用超級(jí)電容可以迅速地吸收和釋放制動(dòng)再生能量。 本文采用超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能裝置，提出了一種新型的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。文章首先分析研究了車(chē)輛制動(dòng)能量回收中的一般性問(wèn)題，并給出了電動(dòng)汽車(chē)和地鐵車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)力學(xué)模型，應(yīng)用Simulink仿真得出車(chē)輛在不同的制動(dòng)初速度和末速度時(shí)可回收利用的能量，進(jìn)而計(jì)算出超級(jí)電容基準(zhǔn)容量。 在本文中我們以直流電機(jī)