基于可拓學的山區(qū)高速鐵路選線策略研究.pdf

1、目前山區(qū)高速鐵路選線具體操作停留在工程經(jīng)驗的層面，對于線路方案的決策過程中不斷涌現(xiàn)的矛盾問題，缺乏科學的解決手段。可拓學研究的是探討處理矛盾問題的規(guī)律和方法。將可拓學和山區(qū)高速鐵路選線技術結合起來使得選線過程形式化、邏輯化與數(shù)學化。由于這是前人沒有開展過的工作，缺乏相應的研究基礎，所以本文的主要目的是進行理論上的探討，以建立可拓選線技術的基本理論體系和基本技術手段，并結合粵海鐵路、成貴鐵路、通過斷裂帶線路等選線設計做初步探討。
　

2、　第一部分首先在介紹可拓學的發(fā)展歷程和鐵路選線的現(xiàn)狀，然后詳細介紹了物元、可拓性、可拓方法、物元變換、復合變換和轉(zhuǎn)換橋方法的概念。按照鐵路選線設計從宏觀到微觀的順序，在可行性研究階段介紹了蘊含系和置換變換的應用；在廊道選擇階段結合成貴鐵路選線設計介紹了發(fā)散樹法和置換變換在成貴鐵路中的應用；在局部定線階段介紹了中介變換、轉(zhuǎn)換橋方法的應用；在空間定線階段介紹了發(fā)散樹法和相關網(wǎng)法的應用；在個體工程布設階段介紹了發(fā)散樹法在成貴鐵路畢節(jié)到貴陽段中

3、的應用和分解變換、擴縮變換的應用；在運輸組織階段介紹介紹了分合鏈法、增刪變換和補虧變換的應用。最后總結出在鐵路選線的不同階段對應于物元變換的相應層次及參考變換手段，展望性地提出了可拓學應用于鐵路選線設計的參考步驟。
　　第二部分在基于鐵路選線設計是從源頭上減輕地震災害的根本對策的原則下，首先針對以曲線線型穿越斷裂帶的情況，基于破裂面錯動位移、線路轉(zhuǎn)向角和破裂面與線路錯動一側(cè)的夾角，導出了為減輕地震大地形變震害的線路平面預留變形量計