石羊嶺隧道設計施工技術研究.pdf

1、我國是一個多山的國家，75％左右的國土是山嶺或重丘。隧道具有克服地形或高程障礙，改善線形等優(yōu)點，已經成為高等級公路越嶺的最優(yōu)選擇方案。目前的公路隧道設計主要依據(jù)工程類比法，理論計算和數(shù)值分析法一般只能作為參考，而僅依據(jù)工程類比法有一定的盲目性,不能適應地質條件的多變性,這就使得原設計與施工中的實際情況不符，根據(jù)原設計進行開挖和支護往往不夠安全和經濟。
　　動態(tài)化設計就是在此背景下發(fā)展起來的一種隧道工程設計方法。目前,從總體上來說,

2、動態(tài)化設計仍然處于發(fā)展和逐漸成熟階段,理論和實用技術的研究需要進一步深入。
　　本文以甘肅省S311線石羊嶺隧道為工程背景，綜合運用工程類比、數(shù)值模擬、現(xiàn)場監(jiān)控量測、超前地質預報等方法，對隧道總體設計、土質隧道深淺埋分界、初期支護、施工方法和施工中的動態(tài)化設計等方面進行了研究，得出的結論主要有：從工程角度提出了黃土隧道深淺埋劃分界限；論證了黃土隧道初期支護的安全經濟模式“模筑混凝土+鋼拱架+鎖腳錨管組合結構”；通過實踐驗證了黃土隧