CVT金屬帶摩擦功率損失及潤滑冷卻系統(tǒng)研究.pdf

1、金屬帶式無級變速器（CVT）能自動、連續(xù)改變速比，實現(xiàn)發(fā)動機功率與實時工況的最佳匹配，而備受汽車業(yè)的青睞。但CVT本身摩擦式傳動固有的功率損失和液壓系統(tǒng)的溢流、節(jié)流損失成為制約其大規(guī)模裝備于汽車的關(guān)鍵因素。從分析CVT自身的功率損失出發(fā)，選擇合適的潤滑冷卻方式，通過優(yōu)化設計和控制，減少各工況下液壓系統(tǒng)的溢流損失和節(jié)流損失，是實現(xiàn)無級變速器自身效率的提高和進一步實現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。同時，發(fā)展CVT的節(jié)能和控制技術(shù)，成果可推廣至其他自動

2、變速器，具有重要的科學意義。
　　基于國家自然科學基金項目“無級變速器液壓系統(tǒng)最佳流量分配關(guān)系分析及控制（項目編號：51175156）”，本文圍繞CVT金屬帶摩擦功率損失的分析和潤滑冷卻系統(tǒng)的研究，主要工作如下：
　　1、研究了金屬帶傳動過程中的運動學原理，對傳動過程中金屬帶的受力情況和扭矩傳遞能力進行了分析，并綜合考慮了滑移和軸向偏斜對傳動效率的影響。
　　2、基于金屬帶傳動運動學的分析，將CVT金屬帶傳動組件在傳動

3、過程中的功率損失分為四部分進行研究，并建立了各部分功率損失的數(shù)學模型。特別地，考慮了不同工況下的摩擦潤滑情況不同，對金屬帶與帶輪間的切向摩擦功率損失分為大、小載荷兩種情況進行分析，以確保模型的準確性。在模型的基礎上，加上典型工況的功率損失計算，對不同傳動比下的功率損失進行分析，得到了功率損失曲線，結(jié)果表明功率損失隨著傳動比的增大而先減小后增大，適當增大傳動比有利于CVT提高傳動效率。
　　3、研究設計了無級變速器潤滑冷卻系統(tǒng)，基于