基于移相全橋軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的車(chē)載充電機(jī)研究.pdf

1、隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)問(wèn)題的不斷加深，零污染、零排放的電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為了汽車(chē)發(fā)展的主流方向，而車(chē)載充電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件也因?yàn)榈玫礁鬈?chē)企和相關(guān)科研單位的高度重視而快速發(fā)展。在這發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)PWM硬開(kāi)關(guān)車(chē)載充電機(jī)技術(shù)因損耗大、效率低等問(wèn)題逐漸被市場(chǎng)淘汰，取而代之的軟開(kāi)關(guān)技術(shù)成為當(dāng)今車(chē)載充電機(jī)的研究重點(diǎn)。在此背景下，本文通過(guò)對(duì)軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的研究和總結(jié)，提出并實(shí)現(xiàn)了一種基于移相全橋ZVZCS軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的車(chē)載充電機(jī)設(shè)計(jì)，對(duì)推動(dòng)車(chē)載充電

2、機(jī)的發(fā)展有著重要意義，具有較強(qiáng)的研究和實(shí)用價(jià)值。
　　本文從移相全橋ZVZCS軟開(kāi)關(guān)變換器的分析和研究出發(fā)。首先簡(jiǎn)述了它的控制方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與參數(shù)設(shè)計(jì)，并以滯后臂串聯(lián)二極管電路與移相控制方式為重點(diǎn)描述了此類(lèi)電路拓?fù)涞幕竟ぷ髟怼?br>　　在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)車(chē)載充電機(jī)的硬件電路系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，包括有源功率因數(shù)校正電路、移相全橋ZVZCS軟開(kāi)關(guān)電路、MOSFET驅(qū)動(dòng)和移相控制電路、MCU控制和傳感器檢測(cè)電路四個(gè)部分。其中，本文重點(diǎn)

3、介紹了移相全橋ZVZCS軟開(kāi)關(guān)電路關(guān)鍵元器件的參數(shù)選擇。另外，結(jié)合上面設(shè)計(jì)的硬件電路和元器件參數(shù)，本文在Saber軟件中搭建了滯后臂串聯(lián)二極管電路的相應(yīng)仿真模型，并完成了車(chē)載充電機(jī)關(guān)鍵電路模塊的仿真驗(yàn)證。由仿真結(jié)果可知，車(chē)載充電機(jī)硬件電路工作穩(wěn)定、輸出正確、參數(shù)合理。
　　在軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，本文采用C語(yǔ)言在Keil MDK集成編譯環(huán)境中完成了下位機(jī)控制程序設(shè)計(jì)，并利用 Labview定制了上位機(jī)軟件，生成了圖形控制界面，論文重點(diǎn)

4、描述了該軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程及工作原理。
　　最后，綜合硬件和軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，本文完成了車(chē)載充電機(jī)的實(shí)物制作，并根據(jù)參數(shù)指標(biāo)搭建了相應(yīng)的測(cè)試平臺(tái)，進(jìn)行了車(chē)載充電機(jī)的性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，本文所設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的車(chē)載充電機(jī)能正常實(shí)現(xiàn)ZVZCS軟開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)滿(mǎn)載輸出功率可達(dá)1.55KW，轉(zhuǎn)換效率94％，功率因數(shù)大于0.97，恒壓輸出范圍260~420V，恒流輸出范圍0~5A，電壓誤差小于0.47%，紋波小于0.98%，電流誤差小于1%。以上所有指