全地域機(jī)動(dòng)平臺(tái)駕駛室結(jié)構(gòu)及聲固耦合噪聲分析.pdf

1、全地域機(jī)動(dòng)平臺(tái)是適用于作戰(zhàn)系統(tǒng)機(jī)動(dòng)裝備等各種作業(yè)類型，并具有較強(qiáng)通過(guò)性的多用途專業(yè)移動(dòng)平臺(tái)。本文以某款全地域車駕駛室為研究對(duì)象，采用仿真結(jié)合試驗(yàn)的方法對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)特性及內(nèi)部噪聲進(jìn)行了分析。
　　 首先，通過(guò)Catia建立了駕駛室三維幾何模型，再利用有限元前處理軟件Hypermesh建立了駕駛室有限元模型。將有限元模型導(dǎo)入求解器MSC.Nastran中求解，獲得駕駛室的解析模態(tài)參數(shù)。采用LMS試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析系統(tǒng)對(duì)駕駛室進(jìn)行了試驗(yàn)?zāi)B(tài)

2、分析，通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)?zāi)B(tài)和解析模態(tài)的分析結(jié)果，驗(yàn)證了有限元模型的正確性。
　　 其次，對(duì)駕駛室進(jìn)行了靜力學(xué)分析，制定了兩種典型的計(jì)算工況，得到靜態(tài)彎曲和扭轉(zhuǎn)工況下駕駛室的剛度值；并通過(guò)強(qiáng)度計(jì)算，得出駕駛室的最大應(yīng)力值小于材料許用應(yīng)力，駕駛室不會(huì)遭到破壞。
　　 利用建立好的駕駛室有限元模型進(jìn)行諧響應(yīng)分析，從而找到了駕駛室發(fā)生振動(dòng)的峰值頻率，并得出駕駛室后壁板的振動(dòng)是引起車內(nèi)噪聲的主要原因，提出了改進(jìn)措施，為今后駕駛室的減振