分體節(jié)能型電源車?yán)鋮s系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、本文以蘭州電源車輛研究所有限公司承擔(dān)的科技部立項(xiàng)項(xiàng)目《分體節(jié)能型低噪聲電站》的核心技術(shù)為研究?jī)?nèi)容,從冷卻系統(tǒng)控制技術(shù)入手,針對(duì)解決國(guó)內(nèi)電源車噪聲指標(biāo)與通風(fēng)散熱之間的矛盾,提高電源車的性能和集成優(yōu)化能力,在普通電源車基礎(chǔ)上采用冷卻系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組分離的結(jié)構(gòu),使發(fā)電機(jī)組艙形成相對(duì)密閉的隔聲系統(tǒng),提高隔聲降噪性能及冷卻效率,減少柴油機(jī)因冷卻散熱造成的功率損失,同時(shí),冷卻系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組分離后,對(duì)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)個(gè)別部位進(jìn)行獨(dú)立冷卻,使柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)

2、達(dá)到最佳效果;由于目前國(guó)內(nèi)電源車所采用的整體式風(fēng)扇都為恒定的轉(zhuǎn)速,對(duì)冷卻系統(tǒng)缺乏足夠的調(diào)節(jié)能力,將冷卻系統(tǒng)分離出來(lái)后,對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱能力的控制及利用;此外,冷卻系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)計(jì)后,實(shí)現(xiàn)水箱熱能的收集及利用,滿足現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的要求。
　　 本文將從以下幾個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有電源車?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)研究與設(shè)計(jì):
　　 (1)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料,全面了解冷卻系統(tǒng)及其控制技術(shù)的研究現(xiàn)狀,對(duì)車載發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱系統(tǒng)

3、的控制方案進(jìn)行全面分析,選擇適當(dāng)?shù)睦鋮s系統(tǒng)控制方案進(jìn)行課題研究。
　　 (2)對(duì)分體節(jié)能型電源車?yán)鋮s系統(tǒng)的總體要求和基本要求進(jìn)行了分析研究,并確定了冷卻系統(tǒng)方案和模糊控制策略。
　　 (3)根據(jù)分體式冷卻系統(tǒng)的具體要求,運(yùn)用相關(guān)理論,對(duì)機(jī)組艙通風(fēng)散熱和水箱散熱系統(tǒng)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì),并對(duì)水箱散熱控制系統(tǒng)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。
　　 (4)以模糊控制理論為基礎(chǔ),對(duì)控制系統(tǒng)的模糊控制器進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。
　　 (5)將該

4、控制系統(tǒng)在試驗(yàn)室研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行整機(jī)試驗(yàn),解決設(shè)備與電源車的安裝匹配等問(wèn)題,使之能夠適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境,并能使發(fā)電機(jī)組在最佳溫度范圍內(nèi)工作,從而延長(zhǎng)電源車的使用壽命和提高電源車的工作性能。
　　 本文通過(guò)對(duì)電源車?yán)鋮s系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā),使原有電源車輸出功率與柴油機(jī)功率的匹配比由1:1.8～1:2降低為1:1.4,機(jī)組占用空間明顯減少,重量減輕了4％,成本減少了5％,機(jī)動(dòng)性明顯得到提升,電源車的噪聲也由柴油發(fā)電機(jī)組的98～110dB