城市生活垃圾中轉站證價及車輛收運路線優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會經濟的發(fā)展,人民生活水平日益提高,城市生活垃圾、固體廢棄物也大幅增加,對垃圾收運管理提出了更高的要求。城市生活垃圾收運費用在整個垃圾處理系統(tǒng)總費用中占據(jù)很大的比例,分析研究收運系統(tǒng)的優(yōu)化對降低垃圾處理成本具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 本文在分析國內外生活垃圾收運關于中轉站和車輛收運路線優(yōu)化的基礎上,運用DEA評價模型、垃圾收運的啟發(fā)式算法以及現(xiàn)場調研的方法,對生活垃圾收運問題進行了分析,從垃圾收集方式的選擇、垃圾搬運與貯存

2、方式設計、垃圾收運有無中轉站模式的選擇、垃圾中轉站選址及規(guī)劃,以及垃圾流動車輛收運路線的設計與優(yōu)化幾個方面進行了相關研究,并得出如下結論:
　　 對于城市生活垃圾收運系統(tǒng),其網(wǎng)絡構成,主要有兩種模式,一是有中轉站結點的模式,針對這種模式進行中轉站評價,以提高中轉站的運行效率,并充分利用效率較高的中轉站；二是沒有中轉站的模式,這種模式主要是關于車輛路線的優(yōu)化。
　　 新建中轉站,進行中轉站設計與選址在現(xiàn)在中轉站帶來擾民、異

3、味以及噪音的情況下是很難實現(xiàn)的,所以結合已有的中轉站進行DEA評價,對DEA評價結果進行相關分析可以為現(xiàn)在關閉中轉站的政策提供一定的決策依據(jù)。
　　 對無中轉站的流動模式,重點考慮的是關于垃圾收運路線的優(yōu)化與設計,利用車輛收運路線的啟發(fā)式算法可以得到一個優(yōu)化的結果。
　　 最后本文以南京市瑞金路街道為例進行實例研究,進一步驗證了DEA模型在中轉站評價中的應用,利用評價結果可以考慮關閉部分效率低下的中轉站,重點關注DEA有