長大縱坡瀝青路面材料組成設計與性能研究.pdf

1、本文首先從理論上對長大縱坡瀝青路面遭受破壞的原因進行了探討。分析了瀝青路面的時溫等效特性、用有限元方法計算了長大縱坡瀝青路面的在不同外部條件下的應力峰值分布及變化規(guī)律，作出變化曲線，得出在加速驅動及有坡度的情形下，縱向正應力、水平面剪應力增加明顯，在超載情形下，各項應力均顯著上升，車輛的啟/制動附加力、超/重載及慢速對瀝青路面破壞嚴重等結論，闡釋了長大縱坡瀝青路面易遭破壞的現(xiàn)象。同時對車輛上下坡時的車輛路面力學行為、縱坡上車速與坡長、坡

2、度之間的關系進行了研究，建立了車轍變形與作用時間、應力之間的關系模型。進而提出了適用于長大縱坡處的骨架密實型瀝青混合料，并建立了一套骨架密實型瀝青混合料的設計方法。 該法不同于傳統(tǒng)的瀝青混合料設計方法，避免了生產配合比大量的制作試件和體積性能試驗。按照JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》對關鍵篩孔的定義，對粗集料分檔，分級進行干搗實填充試驗，得出各檔粗集料之間的質量比，而后通過體積填充公式求得骨架總含量。油石比可照

3、相關文獻提供的方法計算而得，選定適宜的粉膠比，結合各規(guī)格集料的篩分結果，即可得到最終的礦料級配。通過改變不同的溫度、荷載、坡度、速度等條件，進行常規(guī)車轍、浸水車轍、全厚式車轍，以及摩擦系數、構造深度等試驗，驗證了該法設計的骨架密實型瀝青混合料優(yōu)良的抗車轍性能以及抗滑性能，與SMA相比，SDAC常規(guī)車轍動穩(wěn)定度為8886次·mm-1，SMA為7181次·mm-1，三次凍融循環(huán)后，分別變?yōu)?230次·mm-1和4405次·mm-1，抗滑性能